先別再見,台灣Uber合法化運營的三種可能

特約撰稿人 修武 發自台北
台灣計程車司機不滿UBER違法營業,影響合法計程車生計。
台灣計程車司機不滿UBER違法營業,影響合法計程車生計。

Uber不堪重罰,終於暫停在台服務,但Uber亞太區公共政策總監達米安(Damian Kassabgi)在8日指出,仍盼着能與政府重起對話,透露出沒有想要走人的意思。

Uber並非完美公司,但Uber所代表的互聯網運營系統,對乘客端而言,優勢是搭乘前揭露人車資訊、預告價格,並建立評分淘汰機制,另以GPS記錄全程,避免繞路等消費爭議;對司機端而言,能快速媒合客人,善用大數據統計載客熱點。其與計程車傳統管理系統的差異,和對未來趨勢的象徵,一目了然。

在台灣,Uber還有可能重新走向合法化嗎?綜合學者、專家及計程車業者的採訪意見,本文整理出「分制、分區、限時」三種可能的走向。

「分制」合法化Uber

從分制來看,Uber可能合法化的幾種方式有:

1、與計程車業者合作並負責管理,Uber純粹擔任媒合者

根據瞭解,Uber自1月19日宣布將與小黃(編按:台灣計程車車身規定一律漆為黃色,因此被俗稱為小黃)業者合作uber TAXI,目前與計程車業者洽談已有進一步發展,主要分成兩種方案,一是由計程車行出面,負起管理車隊責任,如篩檢司機及車輛品質,加保乘客責任險等,Uber則單純負責提供App媒合及篩選機制。

另一種方案,小黃業者肯定Uber司機擁有較高素質,希望Uber鼓勵,甚至補助合作司機考取職業駕照、執業登記證,再由車行提供車額(編按:計程車有總量管制,台灣政府發給車行的車額是有限的,一個車額,可掛一張計程車牌),讓Uber司機及其車輛,以多元化計程車、即鬆綁黃色車身顏色形式「靠行」,車主就可保留原車色,且由車行處理車輛掛牌事宜,還可省下每年新台幣2、3萬多元(約4940、7415元港幣)的汽燃費及牌照稅,Uber再擔任媒合角色。

至於行車費率比照計程車標準收費,Uber抽成數也可再談。經悉,Uber台灣區公司對……

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