光陽制霸之路1/電動機車起步比人慢!柯勝峯出奇招 外送員夜間免費換電

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光陽董座柯勝峯8月11日宣布推出「尊榮換電」服務,震驚業界。(圖/黃威彬攝)
光陽董座柯勝峯8月11日宣布推出「尊榮換電」服務,震驚業界。(圖/黃威彬攝)

8月 31日,國內機車龍頭光陽工業「ionex 3.0+尊榮換電」服務,正式上路。在電動機車族騎到「換電站」或「充電站」才能補充電力的主流下,光陽提供夜間免費上門換電服務,可說是一記「奇招」,驚動業界。

負責操盤的光陽董事長柯勝峯二度上陣說明,他坦言,「推出『尊榮換電』也是一種面對現實的方式。」擺在眼前的現實是,光陽3月新推電動機車ionex 3.0,原定2021年中換電站增至500座,今年底1,500座,2022年底翻倍達4,000座,然擴站速度因疫情升溫受阻,根據ionex官方網站顯示,8月底正常運作的換電站僅200餘座,遠遠輸給勁敵Gogoro的2,091座。

有別於Gogoro Network的換電站,ionex也有相當袖珍的壁掛型換電站。(圖/翻攝自迪世亞機車精品臉書)
有別於Gogoro Network的換電站,ionex也有相當袖珍的壁掛型換電站。(圖/翻攝自迪世亞機車精品臉書)

換電站與新車銷售量的關聯,是雞生蛋蛋生雞的問題。依監理站公布的7月份電動機車掛牌數,光陽僅賣出52台,年度累積銷量僅293台,Gogoro則賣出5,978台、單月銷量佔比81.16%,且1至5名都為PBGN(Powered by Gogoro Network)聯盟廠商,佔7月份電動機車銷量達到98.35%,年度累積銷量達39,420台。

為要殺出重圍,柯勝峯保密到家,直到8月11日才宣布「尊榮換電」,為要填補光陽換電站擴點期間的空窗期,鎖定住家附近沒有換電站,又打算轉換成電動車的新車主,即日起到年底提供免費換電服務。

柯勝峯表示,「很多搬不動電池的OL、家庭主婦或者上下班途中沒有換電站的車主都相當看好這項服務,只要在晚上9點前以手機預約,隔天早上起床電動車就是滿電」。「選在夜間服務,是因為路上車輛少、路況佳,降低任何可能的突發事件造成延誤。」

尊榮換電服務車團隊由光陽職員組成,採子母車方式,由母車自電池中心載出20餘顆電池,再以外送機車送電池,由AI進行路線分析,將每台衛星外送機車效率發揮到極限,避免同處要跑2-3趟浪費人力與能源。

尊榮換電將以AI分析需換電的位置,再以AI分析母車停放點,最後由外送員以子車將電池載往目的地更換。(圖/業者提供)
尊榮換電將以AI分析需換電的位置,再以AI分析母車停放點,最後由外送員以子車將電池載往目的地更換。(圖/業者提供)

柯勝峯自信的說,若夜間換電服務運作順利,2022年就可能推出日間服務,甚至評估由外送員提供機車檢修服務。光陽雖有經銷商及專銷商,但卡在法規及房東意願,要設置換電站協助推廣電動車大不易。

這套換電服務上路首日,引起網民熱議,在尊榮換電的民調數據上,正面評論有628則,其中前3名討論分別為方便性高、服務有創意以及電池品質穩定;負面評論有596則,前3名討論為失竊糾紛、須將車停室外以及服務不環保。

PBGN聯盟的支持者認為,「光陽就是因為換電站不夠,才會出此下策,不僅增加換電成本、過程也不環保,車廂內東西會不會遺失等質疑。」認為光陽在走高成本的回頭路。

光陽ionex換電站目前僅200餘座,目標2022年底4,000座,至於Gogogro network換電站已建置2,091座。(圖/翻攝自ionex Fans Club臉書)
光陽ionex換電站目前僅200餘座,目標2022年底4,000座,至於Gogogro network換電站已建置2,091座。(圖/翻攝自ionex Fans Club臉書)

就外界詬病,外送換電路程消耗能源不環保一事,柯勝峯有備而來的說,「光陽會以AI計算最短距離 將能源極大化」,而就財物遺失的疑慮,「外送員在送電途中以及接觸到用戶車輛的期間,都會配戴密錄器,錄下所有過程,避免途中或事後有任何突發狀況。」


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