【全文】公車龍頭家變 李晶晶父奪三重客運董座

鏡週刊
鏡週刊Mirror Media

在大台北聯營公車、國道客運擁有半壁江山的三重客運家族,上個月驚爆經營權大戰,李家老三、首都客運董事長李博文與老四合作,並找來前立委蔡正元出任董事加入戰局,召開臨時股東會,從大哥李博仁手中搶下經營權,甚至一舉拿下全部9席董事,完成「政變」。

力挺大哥的老二李博德不滿,憤而收回租給三重客運的停車場土地,兄弟正式撕破臉。老大陣營認為,老三是覬覦每年數十億元的政府補助款,及未來600億元的公車電動化大餅,才會出奧步趕走大哥,但老三陣營強調一切合法,是老大經營不善,才會發動這場「寧靜革命」。

老字號的三重客運公司驚傳家變!原任董事長李博仁在7月2日舉行的臨時股東會中箭落馬,由三弟、首都客運董事長李博文與四弟李博信聯手發動「政變」,一舉拿下全部9席董事,並由李博文接任董事長,同時任命前立委蔡正元接任總經理,大勢底定後,蔡正元依照計畫在7月22日請辭總經理,改由李博文的愛將李建文接任。

 

三弟奇襲 被批出奧步

這場經營權轉移過程看似風平浪靜,實則暗潮洶湧。李家老大李博仁陣營告訴本刊,今年6月11日,三重客運召開股東會,老三李博文就結合老四李博信,來勢洶洶欲奪大位。

當時李博文提議投票選舉新任董事長,讓李博仁暴怒,認為三重客運是家族企業,董事長向來是由互相推舉產生,怎麼可能採用票選方式,氣得當場飆罵:「要開你自己開,我宣布散會!我是老大,這裡我說了算。」不料,7月2日,名媛李晶晶的父親李博文,果然發動奇襲,召開臨時股東會一舉拉下李博仁。

首都客運千金李晶晶,是李博文的掌上明珠。
首都客運千金李晶晶,是李博文的掌上明珠。

本刊調查,三重客運「變天」前,李博仁夫妻持股超過36%,加上支持他的二弟李博德夫妻,老大陣營的持股近44%,至於老三李博文個人持股雖然不到10%,但他經營的首都客運持股15%,再加上其他股東及百歲老母,若全部支持他,李博文要奪取經營權並非難事,但老大陣營至少能拿4席董事,形成「兄弟共治」的局面。

由於兩兄弟掌握的股權差距不大,就在老大拚命說服其他親友支持、力保經營權時,老三李博文7月2日突然發難,召集過半股東在他的地盤、首都客運會議室舉行臨時股東大會。

三重客運前董事長李博仁慘遭胞弟奪取經營權,連1席董事也沒拿到。(讀者提供)
三重客運前董事長李博仁慘遭胞弟奪取經營權,連1席董事也沒拿到。(讀者提供)

老大陣營指出,經過委託書收購大戰,李博仁已擁有近49%股權,最後卻連一席董事都沒能拿下,全是因老三出奧步所致。「李博文有主場優勢,當天李博仁拒絕出席,讓代理人持委託書進場,但握有議事大權的老三竟宣布委託書不算,必須股東本人出席,所以老大夫妻36%股權完全作廢!」老大陣營人士說。

 

蔡正元接 20日總座

該人士告訴本刊,更惡劣的是,力挺大哥的老二李博德,只因遲到10分鐘,一度被擋在門外,二嫂雖準時出席,但被首都客運人員請到貴賓室喝茶,故意拖延,等到她發現被騙,9席董事及董事長已經選出。

七月二日老三李博文召集臨時董事會,老大李博仁夫婦缺席(出席簽名處空白),力挺老大的老二夫婦出席但無力回天,蔡正元則以法人代表身分出席,老三成功主導拿下經營權。
七月二日老三李博文召集臨時董事會,老大李博仁夫婦缺席(出席簽名處空白),力挺老大的老二夫婦出席但無力回天,蔡正元則以法人代表身分出席,老三成功主導拿下經營權。

對此,老三陣營駁斥,他們早就預期老大會以缺席方式對抗,對二哥夫婦出席也絕未阻撓。所以另外指派李建文等4名員工,先以代理方式接任董事,並引用《公司法》,宣布老大人馬未依規定在5天前提出委託書,因此不具法律效力,且李博文雖在經營權爭奪戰大獲全勝,為了不讓外人看笑話,也提議升任李博仁為榮譽董事長。

知情人士說,為了順利拿下經營權,李博文在7月2日當天,還找了前立委蔡正元以「富業實業公司法人代表」的身分進入董事會,取代自己的愛將李建文擔任董事,隔天蔡被任命為新任總經理的公文發出後,三重客運老臣才知道「老三出狠招了」。

蔡正元擔任三重客運總經理僅20天,被外界認為是門神。
蔡正元擔任三重客運總經理僅20天,被外界認為是門神。

老三陣營告訴本刊:「7月3日蔡正元走馬上任第一天,自知大勢已去的前總經理簡有政,辭呈已經在新總經理桌上了。」蔡正元對李博仁的人馬及公司老臣,包括特助及副總都給予優厚的退休方案,7月22日董事會,蔡也照原訂計畫主動請辭總經理,順利完成20天任期的階段性任務,由身兼首都、台北、大都會客運總經理及台中客運執行董事的李建文接任。

對此,老大陣營認為,曾涉入國民黨黨產弊案的蔡正元,爭議很大,蔡的角色說白了就是「門神」,老三此舉已讓公司的形象受損。

兄弟鬩牆之前,李博仁(左2)與李博文(右2)聯袂出席活動。(翻攝新北市府網頁)
兄弟鬩牆之前,李博仁(左2)與李博文(右2)聯袂出席活動。(翻攝新北市府網頁)

本刊調查,老三陣營發動「政變」的理由,指向原任總經理簡有政。簡2018年4月經挖角進入三重客運擔任總經理,上任後大舉擴張版圖,攬下多條新路線卻持續賠錢,讓原本在客運業屬於優等生的三重客運,財報出現近1.5億元的虧損。

 

不滿虧損 雙方曾攤牌

由於老大李博仁長年都在國外,老三李博文及老四李博信眼睜睜看著公司不斷失血,大表不滿,早就興起撤換總經理的念頭。老三陣營人士說:「老大跟老三為了本業虧損,早就攤過牌了。」去年三重客運年終小賺200萬元,李博仁認為簡有政對轉虧為盈有功,但是李博文卻認為是財務調度美化帳面,甚至是公司賣房地產挹注所致,本業還是賠錢。

老大陣營力挺簡有政(圖),說他到任才轉虧為盈,虧錢路線與簡無關。(翻攝簡有政臉書)
老大陣營力挺簡有政(圖),說他到任才轉虧為盈,虧錢路線與簡無關。(翻攝簡有政臉書)
三重客運今年新通車的712路線慘賠,成為老三推翻老大的理由之一。
三重客運今年新通車的712路線慘賠,成為老三推翻老大的理由之一。

該人士告訴本刊:「老三向大哥直言,要設法處理掉賠錢的路線,但李博仁不以為然,甚至主張股東應該增資,一起度過難關。」李博文眼看大哥無意整頓,才興起主導經營權的念頭,為了撤換總經理,特別找來蔡正元當外援,並聯手老四取得55%股權,幾乎一個月內就完成「政變」,讓李博仁完全沒有還手的餘地。

本刊透過管道,試圖採訪轉任國光客運副總經理的簡有政,但他不願受訪。老大陣營人士則告訴本刊,三重客運有人警告簡,到了新單位不要亂講話,為此簡的妻子還憂慮成疾。

 

經營歧見 賣地不同調

老大陣營不滿地說,老三李博文日前對外放話,說這場股東會是家族的「寧靜革命」,還聲稱因大哥要出售三重客運的土地給某建商,加上經營績效差,所以家族所有成員一致同意將大哥拉下馬。事實上,老大本來的確想賣地,但老三夫婦勸他,做二胎貸款就好,老大也從善如流,兄弟並未因此產生齟齬,怎麼會點起「革命之火」?

另外,老大陣營也替簡有政說話:「簡總到任前,三重客運虧損超過一億元,簡總一來,該年度營收幾乎打平,至於虧損路線,有的是簡總到任前就申請的,被老三陣營批評的七一二路線,是他解任前一天才正式營運,何來老大與簡亂搞,導致家族有換掉老大的共識?這根本是欲加之罪!」

緊鄰捷運蘆洲站的三重客運蘆一、蘆二站土地處分案,是李家老大與老三爭執的導火線之一。
緊鄰捷運蘆洲站的三重客運蘆一、蘆二站土地處分案,是李家老大與老三爭執的導火線之一。

李家老大跟老三除了對公司本業經營有歧見,對資產處置意見也大不相同。三重客運所屬的蘆洲一、二站,緊鄰蘆洲捷運總站,屬於住商用地,老大主張將資產變現,把二百多輛公車的總站移往他處,可解決公司25億元的負債,並增加現金流。但老三卻認為,這塊地是老爸的起家厝,對三重客運有指標意義,活化資產可從搬遷辦公大樓著手,而不是先急著賣地。

 

老大陣營 反控貪補助

老大陣營告訴本刊,對於大哥被推翻,老二李博德無法接受,一向潛心禮佛的他難得發火,還把原本租給三重客運當停車場的土地收回來,寧可放著養蚊子,也不願租給三弟。

老二李博德(圖)力挺大哥,名下土地寧可放著養蚊子,也不租給三弟當停車場。
老二李博德(圖)力挺大哥,名下土地寧可放著養蚊子,也不租給三弟當停車場。
老二李博德力挺大哥,名下土地(圖)寧可放著養蚊子,也不租給三弟當停車場。
老二李博德力挺大哥,名下土地(圖)寧可放著養蚊子,也不租給三弟當停車場。

老大陣營人士認為,李博文搶奪大哥的經營權,其實是著眼未來的利益。該人士進一步解釋,入主三重客運後,老三旗下的5間客運公司,車輛逾4300台,扣除台中客運的500輛,他在雙北擁有3,800輛公車,整個雙北公車還不到7,000輛,他就超過半數以上。

該人士指出,客運補助是按載客率計算,三重、首都客運都達6成,根據台北市政府交通局公共運輸處的預算書,今年補貼公車各項補助款,共編列近38億元,新北市也有27億元,雙北共近65億元的補貼預算,李博文就獨拿近39億元。

老大陣營更進一步指出,李博文真正覬覦的還不只區區幾十億元的補助金額,他的目標其實是600億元的公車電動化大餅。

老三李博文將在苗栗打造電動公車廠,分食政府600億元補助大餅。(東方IC)
老三李博文將在苗栗打造電動公車廠,分食政府600億元補助大餅。(東方IC)

為了減少空汙,行政院規劃2030年全國公車電動化,第一階段「低地板公車」汰換補助,李博文已嘗到甜頭,第二階段政府編列600億元,預計補助10,000輛市區公車汰換,最高補助車體價格8成、上限為520萬元,這才是重點。

老大陣營透露,李博文已在苗栗縣銅鑼鄉中興工業區,買下8,000坪土地,將做為車身打造及電動公車的廠房。也就是說,政府不管是補助電動公車製造業者,還是經營業者,600億元的一大部分,都將落入李博文手中。老大陣營說,這才是李博文奪取兄長產業的真正動機,因為一統客運江湖的利潤,實在太過驚人了。

 

老三版圖 已超越父親

對於數百億元預算補助特定業者,知名交通學者李克聰教授說,當年政府訂定補貼政策時,電動車的技術還沒現在這麼好,電池續航力不高,所以只補助市區公車,讓三重、首都這些業者獲利最大;如今技術成熟,應考慮補助國道公車及城際公車,雖然補貼政策是必要的,但也會造成「大者恆大」的局面。

李克聰教授認為,電動公車也應該補貼國道客運,同時扶植規模較小的業者。
李克聰教授認為,電動公車也應該補貼國道客運,同時扶植規模較小的業者。

本刊調查,三重客運是由前省議員、前監委李炳盛創立,早期經營雙北聯營公車,後來版圖擴及國道客運,服務範圍涵蓋雙北市、基隆市、宜蘭縣及桃園市。三重客運集團下,李炳盛長子李博仁掌三重客運、次子李博德曾為台中客運董事長,三子李博文負責台北客運及首都客運。

大眾運輸業過去稱李炳盛為「客運教父」,拿下三重客運後,李博文無疑已成為客運業的一方之霸,版圖更超越父親。

已故監委李炳盛(左)與妻子李鳳藻(右),為兒子們打造了一個客運帝國。(中央社)
已故監委李炳盛(左)與妻子李鳳藻(右),為兒子們打造了一個客運帝國。(中央社)

李博文35歲就接下首都客運董座,在馬英九擔任台北市長期間,為化解捷運與公車利益衝突,獲馬之邀出任捷運公司董事長,讓他的政商實力躍上檯面。如今為了三重客運經營權,與大哥、二哥撕破臉,並改變客運業的版圖,擁有大半江山,是否可能因為壟斷影響大眾行的權利?仍有待觀察。

李博文客運版圖

李博文奪得三重客運經營權後,已是5家客運公司董事長,所掌首都、台北、大都會和三重客運,已占雙北聯營公車2/3,再加上台中客運,旗下公車逾4,000輛、員工6,000人,尚不含他所投資的統聯等其他客運。李博文的產業版圖已超越有「客運教父」封號的父親李炳盛。

回應

三重客運:會歸還4席董事

針對李博仁控訴老三整碗捧去,三重客運總經理兼發言人李建文表示,因榮譽董事長李博仁及妻子陳悅未依《公司法》在臨時股東會5天前將委託書送達公司,所委託代表無法出席股東會改選董事對公司經營權產生疑義,董事長李博文已允諾,將還給李博仁、李博德夫婦計4席董事,日前已將董事願任同意書交予陳悅女士,等完成簽名後即可作業更換。

三重客運小檔案

三重客運於1968年5月7日,由前監委李炳盛一手創設,經營公路客運業務,初期營運規模20輛車,其後為配合觀光事業發展,於1970年9月14日,兼營遊覽車出租業務。1977年4月30日,加入台北市聯營公車體系;1996年10月9日,獲准經營「台北-新竹」國道客運路線,奠定經營國道路線的基礎。

兄弟鬩牆案例

  • 2015年:肉品公司美福企業6兄弟召開會議時,發生爭執,老四黃明德開槍朝老二黃明煌、老三黃明仁頭部射擊後逃至7樓,與員警對峙,最後飲彈墜樓。

  • 2004年:新光集團吳東昇、吳東亮兄弟鬩牆,母親吳桂蘭出面協調,最後吳東昇出頭,吳東亮痛失新勝控股總座。

  • 1996年:泰瑞電子總經理洪敏泰,在父親、台灣松下創辦人洪健全過世後,與兄長洪敏弘、洪敏昌2度對簿公堂。

更多鏡週刊報導
【瞞天過海三千億1】大咖立委幫站台 台美3千億海島開發案竟是騙局
【名校女女性侵1】導師硬拗是兩情相悅 知名女校驚爆女女性侵
【瞞天過海三千億5】換個名字回台騙 遭大陸通緝的他google不到

更多相關新聞
「大哥出面了」 擺平美福家族內訌全靠他
逃過殘殺之劫 台羽董座曾當3年日料學徒
擁千億資產 美麗華家族風波沒停過
老字號蛋糕店分家 舅甥互告侵害商標
鴨肉名店分家 兄弟爭「起家厝」對簿公堂

今日最夯新聞流量前3名
韓國瑜「夜襲」民眾怒罵走開
「大哥出面」豪門家變忽熄火
「嫁到台灣賭青春」她們後悔

______________

有話想說?歡迎投稿>>>【Yahoo論壇

你可能還想看