Yahoo奇摩新聞 【全文】疫情衝擊兩岸航空業 台籍機師爆回流潮
武漢肺炎疫情嚴峻，航空業首當其衝，載客量雪崩式慘跌，導致全球多家航空公司倒閉或停飛，至年底估計損失恐達千億美元、50萬人遭裁員。本刊取得一份機密資料，顯示這15年來，陸續被中國的民航公司高薪挖角的近300名台籍機師，從去年美中貿易戰加劇、海南航空財務惡化及武漢肺炎影響而開始逆轉，1年多來已回台60多人，至今僅剩百餘名機師仍在中國，多面臨無機可飛或放無薪假的窘境。反觀台灣不但防疫有成，舉世讚揚，華航及長榮2家國籍航空，更創下名列全球唯4賺錢民航公司的傲人成績。
武漢肺炎重創全球航空業，國泰航空22日宣布裁員8,500人，3天後，日本規模最大的全日空也傳出將裁員3,500人，國際航空運輸協會上個月更警示，疫苗尚未問世，全球客運量直到2024年才能恢復正常，估計各大航空公司今年損失超過840億美元，裁員人數更逼近50萬人，連早年風光赴中國執飛淘金的台籍機師，最近也掀起一波返台潮。
高薪利誘 數百機師出走
本刊調查，中國民航業從15年前崛起，當時估計每年約需要5,000名機師，由於兩岸語言相通，台籍機師素質又高，因此成為挖角的首選，四川航空率先捧著大把銀子，以雙倍薪水、加送豪宅、副機師快速升正機師及免飛紅眼航班等條件，陸續從華航、長榮、復興及遠東等國籍航空公司高薪挖角台籍機師，釀成一波機師出走潮，重創台灣航空業，讓國籍航空人力調度大亂，甚至連空軍飛行員也搶退改飛民航機，成為國安的一大隱憂。
中國民航業每年約需要5,000名機師，開出雙倍薪水及附贈豪宅的條件挖角台籍機師。（東方IC） 2016年9月，時任中共國務院台辦主任張志軍（右1）在四川航空董事長等人陪同下探視台籍機師，統戰意味濃厚。（翻攝網路）
本刊透過管道取得一份台灣機師歷年遭挖角到中國四川、海南、春秋、深圳、桂林、揚子江及上海貨運等多家航空公司的資料，顯示這15年來，台灣共有277人被挖角到中國的民航公司擔任機師，但在疫情控制遙遙無期下，至今只剩不到一半、約114人仍留在中國，亦即有超過半數以上跳槽到中國的機師，已陸續返台執飛或另覓工作。
根據該份機密資料顯示，2005年有8人率先被高薪挖角投靠四川航空，自2007年開始跳槽到中國的機師即居高不下，2010年更是一舉飆升至32人，2013年再創下43人的高峰，直到去年中美貿易戰加劇，接著武漢肺炎爆發，才出現關鍵性的轉折。
中國民航業迅速崛起，一度成為全球最大機師市場，風光一時，但隨著疫情嚴峻，盛況已不再。（東方IC） 四川航空除了加薪，還贈送1戶位在成都市中心的豪宅給跳槽的台籍機師。（讀者提供）
疫情影響 載客流量暴跌
資料顯示，跳槽到中國的台籍機師去年有28人離職，隨著疫情爆發，今年至9月底回流台灣的機師，已有36人，總計這一年多來，返國的台籍機師人數達64人，創下了歷年跳槽中國後離職的新高紀錄，估計想回台的機師人數還會增加，但返台卻不一定能飛，使得一向炙手可熱的機師，也隨著武漢肺炎疫情持續嚴峻，成了另類的受災戶。
根據中國民航局統計，中國整體航空業今年首季虧損達人民幣398億元（約新台幣1,717億元），旅客運輸量年減53％，約短少7,407萬旅客人次。此外，中國交通運輸部的資料顯示，今年1月10日至23日武漢宣布封城期間，中國民航運輸客流量為2,805萬人次，年增6.7％，為春運期間的正常增率，之後，隨著疫情大爆發，從除夕到正月初七（1月24日至31日），中國民航運輸客流量年增率即迅速暴跌，變成負56％。
到了2月1日，班機大減情況更為嚴重，南方航空、東方航空及中國國航等主要公司的航班取消比例，分別為63％、48％、49％。至2月5日，全中國航班平均取消比例已達到70％，虧損相當嚴重。
縮減開支 員工放無薪假
除此之外，就連擁有美豔外型與火辣身材的香港藝人劉芷希，近日也向媒體透露，原本打算在年底與機師男友結婚，婚禮卻被迫延期，因為男友長達半年沒有收入，2人為了共組家庭，一起買房買車，想不到因疫情影響，讓她與男友的收入驟減8成，最近都在煩惱怎麼維持生活，當然也沒有錢舉辦婚禮。
由於無班可飛，中國的航空公司首先拿包括台灣的外籍機師開刀，包括南方航空、海南航空、廈門航空、天津航空和北京首都航空都安排外籍機組人員放無薪假，加上歐洲各國入秋後因應疫情再起2度封城，國際線幾乎無班可飛，也是導致台籍機師返台的主因。
一名台籍機師向本刊說，機師養成不易且耗時，國內航空公司送人出國培訓，並與機師簽有長約，給予優渥薪資，例如華航機師年薪約300萬至500萬元之間，長榮機師則約400萬至600萬元間，堪稱平均薪資最高的行業，羨煞不少上班族。
但在中國漫天開價、惡性挖角的情況下，隨之出現的諸多亂象，也恐危及飛安，例如昔日被中國高薪挖角的台籍機師楊俊銘，2008年7月被妻子偕同徵信社到當時富邦momo台「購物一姐」孫嘉禾的住處抓姦，場面極為難堪，雙方互控妨害家庭及妨害自由，宛如八點檔連續劇，後來更演變成機師與航空公司的勞資糾紛。
私德惹議 飛行員遭退訓
原來，當時華航擔心影響飛安，暫時將楊停飛，薪水雖比飛行時少了12萬元，但仍可按月支領8萬元底薪，不過楊在復飛前卻違約跳槽到中國四川航空，華航認為楊從空軍轉飛民航機，砸下重金訓練他，雙方還簽有15年合約，不甘損失而告上法院求償。
官司審理期間，楊主張華航變相減薪，且未經心理醫師評估就以影響飛安為由將他停飛，但台北地院2012年仍判楊敗訴，應賠償違約金、訓練費共169萬元，至於楊被妻子抓姦等官司，案發隔年即以和解收場，楊與妻子後來也協議離婚。
除了機師偷腥事件鬧得沸沸揚揚，四川航空招聘來自華航的機師歐崇智，也曾在2014年9月於加拿大溫哥華涉及酒後鬧事，但歐酒後出事已非首例，2003年他擔任空軍F-5戰鬥機飛行員，獲選派赴美德州雷克蘭空軍基地受訓，期間曾遭基地警衛懷疑酒駕將他攔下，雙方發生口角衝突，後來被美方送回台，遭軍方以破壞國軍形象、重大違紀為由，記2大過處分並辦理退伍。
由於歐崇智是選優受訓，出國前經由部隊長官具保，卻酒後鬧事，臉丟到美國，讓時任空軍總司令的李天羽上將為之震怒，連他原服務單位的大隊長、中隊長等全都受到連坐處分。歐雖對處分不服，向國防部提出申訴仍未過。
飛安疑慮 聘用患病駕駛
除了飛行員的私生活問題恐釀飛安意外，更嚴重的是看不到的飛安隱憂。例如某位台籍機師透過仲介公司報考中國的航空公司，表面上是拿民航局的合格證照去報名，不過，根據他自述身體健康狀況的紀錄，提到長達十餘年的用藥史，服用的卻是與心血管疾病有關的藥物。
該名機師後來憑著豐富的駕駛經驗，目前執飛商務專機，由於飛行員一旦有心血管疾病，恐潛藏主動脈剝離猝死的高度風險，致生飛安意外，是兩岸航空公司挖角潮可能衍生的另一隱憂。
本刊調查，中國各大航空公司長期透過位在桃園的中華民國民航飛行員協會（簡稱中華飛協）授權仲介公司挖角台籍機師，由於中國民航局有員額限制，有意願跳槽者還要透過上述單位安排參加中方考試，並提出相關體檢報告及飛行執照，一旦媒合成功，中國航空業者及台籍機師須按月支付款項給仲介公司。
中華飛協雖是民間社團法人，但與中國民航局關係良好，過去曾被踢爆，將一名副機師的資料偷偷改成正機師，再推薦給中國的航空業者，雖然中華飛協嚴正否認，不過，巧的是，該協會授權的仲介公司，正好是理事長段蓬麟的妻子所經營。
惡意挖角 國安恐陷隱憂
由於引薦機師是踩在兩岸法令紅線邊緣的獨門生意，除了要和中國涉台官員套交情，循此拿到中國官方的批准函、定期寫報告回報成果，才能繼續這門生意，各種亂象也因此屢見不鮮；面對中國各大航空公司的銀彈攻勢利誘機師跳槽，也早已引起台灣國籍航空公司的極度不滿。
除了華航曾向違約的台籍機師提告，長榮也曾函請四川航空停止挖角惡行，因為有太多的飛行員在與原公司仍有約的情況下，禁不起誘惑向中國的航空公司投懷送抱，而打亂國籍航空公司的人力調度。
此外，對岸惡性挖角機師也隱藏國安隱憂，因不少機師是飛官出身，對許多機敏資料一清二楚，退伍轉任機師後，缺乏年限管制即跳槽對岸，近來中國軍機頻頻擾台，中共還在福建沿海布建超音速飛彈，文攻武嚇台灣的動作不斷，政府實有必要透過立法約束相關機師跳槽行為，避免過去的機師荒再現，造成國籍航空及國家的嚴重損失。
疫情衝擊 華航獲利全球第1
據美國《華爾街日報》上月底公布全球營收前30大航空公司第2季財報，發現只有4家業者賺錢，其中台灣的華航、長榮航空全都榜上有名，華航前2季獲利近1億美元，貨運營收比占93％，成為全球賺錢第1名的航空公司，長榮獲利1百萬美元，暫居第4名。
國際航空運輸協會進一步分析，疫情造成大量客運航班取消，獲利的4家航空公司因擁有空運機隊，加上不少電子業及醫療防護設備產能集中亞洲，讓空運運能供不應求。本刊調查，華航旗下有18架747-400貨機，堪稱全球第6大的航空貨運公司，該款機型優點是載運量大，雖然耗油，但近期國際油價持續走跌，讓用油成本降低，華航因此受惠。
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