全民瘋航海王!15檔航運股噴出攻漲停 長榮、萬海、陽明飆歷史新高

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波羅的海運價指數(BDI)升至19個月新高,以及遠東到美西、美東貨運運價寫下新高。(圖片來源/flickr)

運價節節攀升,代表散裝貨運的波羅的海運價指數(BDI)升至19個月新高,以及遠東到美西、美東貨運運價寫下新高,刺激台灣散裝和貨櫃航運股周三持續狂飆,包括長榮、萬海、裕民、陽明等15檔航運股幾乎全面漲停。

15檔航運股全面漲停作收

21日台股重量級權值股台積電、聯電等電子、半導體股呈現下跌,拖累加權指數開低走低,收盤跌121.76點,為17202.11點,跌幅0.7%,成交金額4398.33億元。

不過,包括台船在內的15檔航運股卻是全面噴出漲停作收,「貨櫃三雄」陽明、長榮、萬海股價創歷史新高,分別收在62.7、75.9、89.6元,外資摩根大通喊長榮目標價101元,長榮海運今天擠下長榮鋼鐵,躍居長榮集團股王。

散裝航運股更猛,新興、裕民、台航、四維航、志信、慧洋、益航創10多年新高。

四維航跟台航至少拉出4根漲停,是因為代表國際散裝運價的波羅的海指數(BDI)揚升至19個月高點,而大型散裝貨船每日的運費更是高達28,520美元,創2010年達歷史紀錄33,298以來的10年新高,這種火熱運價反映鐵礦石出口活動增強。

21日可以說全民瘋航海王,三大法人也用力加碼航運股,其外資用力加碼長榮(1846張)、萬海(2293張)、裕民(867張),投信也不落人後,加碼長榮(1589張)、萬海(934張)、裕民(7269張),

波羅的海運價指數今年大漲8成

BDI周二(4月20日)收盤上漲1.6%或40點,來到2,472點,比起年初的1374大漲80%,改寫2019年9月以來的最高紀錄。

BDI漲勢主要是受到海岬型貨船運價今年來大漲超過70%的刺激,波羅的海海岬型船運價指數(Baltic Capesize Index)周二收於3232點,逼近2020年10月以來的6個月新高。

11萬到22萬噸的海岬型船舶主要用於煤炭和鐵礦石的長途運輸,是BDI的主要組成部分,佔40%的權重。

BDI另外兩個成分包括巴拿馬型和超大型船運價。6萬至7萬噸的巴拿馬型散貨船通常載運的煤炭或穀物貨物,通常載運的煤炭或穀物,升至本月新高。

中國唐山市可能會進一步減產鋼鐵

D&F航運分析師發布報告稱:「主要海岬型航運整體相當看好。從巴西到中國、從西澳到中國的鐵礦石海運運費較高。」

海岬型貨船運價漲幅較猛,是因全球鋼鐵需求走強提振了人氣,以及市場預計中國最大的鋼鐵生產城市唐山可能會進一步減產,帶動亞洲鐵礦石價格上漲,唐山佔世界鋼鐵產量的一半以上。

BIMCO的首席航運業分析師桑德(Peter Sand)表示:目前在經濟刺激措施的推動下,中國進口散貨的力量再次助長經濟復甦,並提振了整個散貨航運市場。

「中國實施經濟刺激措施,不只提高海岬型船的運費,還拉升整體散裝貨運的收益創2010年以來最強勁水準。」 桑德說。

中國的煉鋼廠繼續提高產量

4月初,中國誓言要揪出違反空氣質量規定的鋼鐵企業,儘管中國政府嚴格執行更嚴格的反污染法規,但中國的煉鋼廠繼續提高產量。

不過,業者指出,上漲的費率不太可能對歐洲煤炭價格產生明顯的影響。一位俄羅斯煤炭貿易商表示:「我認為貨運不會影響阿姆斯特丹、鹿特丹或安特衛普之間煤炭運價。」

他說:「運費由生產者承擔。」新加坡一家貿易公司的煤炭業分析師也表示,高運費尚未影響大西洋與太平洋之間的套利機會。

到目前為止,亞太Newcastle港口煤炭指數平均比大西洋Des ARA同類產品高出22美元/噸,這鼓勵貿易商盡可能將歐洲多餘的煤炭庫存轉移到亞洲。

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