全球主航線貨櫃綜合準班率跌至30.35%新低

【記者周家仰/綜合報導】
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根據中國大陸相關單位表示,全球主航線綜合準班率指數在歷經連三個月下降後,去(二○二○)年十二月繼續下跌,再次刷新自二○一九年指數以來最低紀錄三十點三五%,較十一月減少四點六四%,缺櫃嚴重、碼頭壅塞、COVID―19疫情嚴重及英國脫歐談判等因素,為造成準班率指數連創歷史新低主因。

消息指出,亞洲—南美航線到離港及收發貨服務準班率在各航線排名第一,因南美地區逐漸進入夏季,天氣狀況不斷轉好,減少封港天數,有利船舶及時掛靠與裝,到離港及收發貨服務準班率十二月為五十二點五二%及四十四點四四%,較十一月分別增加四點七九%及減少一點七五%。

歐洲—美東航線到離港服務準班率排名第二,收發貨服務準班率居第三位,分別為四十點九四%及三十五點八四%。

亞洲—美西航線準班率,到離港及收發貨準班率都排名第三名,較十一月分別減少十三點六二%及十二點七五%,美國受疫情影響導致貨櫃周轉受阻,大量貨櫃滯留於當地碼頭,港口壅塞日益加劇,缺櫃狀況尚未獲得緩解,滿載船舶抵達美西港口後,面臨無處停靠的窘境。

亞洲—歐洲航線到離港服務準班率則排名第四名,收發貨服務準班率居第二名,分別為三十一點零二%及三十八%,受季風惡劣天氣影響,部分亞洲港口準班率幾乎全部脫班,甚至一度停擺。

排名前十四大貨櫃航運公司去年十二月準班率整體持續下降,但馬士基航運(APM―Maersk)、地中海航運(MSC)及太平船務(PIL)到離港及收發貨服務準班率都較上期有所改善。我國輪萬海航運到離港及收發貨服務準班率均排名第一名,分別為四十四點一九%及四十四點九%;馬士基到離港及收發貨準班率分別名列第二及第三名,分別三十四點一四%及四十一點五六%;中遠海運(COSCO SHIPPING)到離港及收發貨準班率均排名第四名,為三十三點六%及三十九點二五%;漢堡南美在收發貨服務準班率中排名第二名,居到離港服務準班率第六名,分別為三十點一七%及四十三點七五%。

這項統計顯示,亞洲—歐美兩大主航線依然一艙難求,運價高。三大聯盟中2M聯盟到離港及收發貨服務準班率都實現正成長,分別為廿八點零四%及三十二點八七%。

海洋聯盟儘管收發貨服務準班率最高為三十三點三七%,到離港服務準班率排名第二為廿六點七%,兩項指標都較上期有所下降;THE聯盟到離港及收發貨服務準班率分別為十四點五二%及十七點四二%。

港口綜合服務水準前三名分別為新加坡港、深圳港及上海港。新加坡港從上期的第十名躍升至第一名,貨櫃定期航線準班率及掛靠數較十一月份分別增加十三點六二%及廿七次。深圳港及上海港則分居二、三名,深圳港貨櫃航運準班率為三十三點七三%,掛靠數為三百七十六次;上海港貨櫃航運準班率為廿三點九八%,掛靠數為三百八十次。

此外,因疫情加重、英國脫歐等因素導致鹿特丹港(Rotterdam)、安特衛普港(Antwerp)、南安普頓港(Southampton)等歐洲各大港口嚴重壅塞,弗利克斯托港(Felixstowe)還遭遇跳港,前期排名第四名的鹿特丹港,排名降到第十五名,貨櫃準班率及掛靠數雙雙下降至三十點四六%及一百六十三次。弗利克斯托港掛靠數較上期減少八次,但是貨櫃航運準班率大幅提升,排名從上期的第四十一名,上升至第三十二名。