全球唯一達標！車市急凍，為何台灣和泰逆勢成長？

疫情急凍全球車市，就連全球汽車龍頭Toyota也受到波及。唯獨和泰集團今年來業績不降反增，成為全球Toyota唯一達標的應許之地，為什麼？

新冠疫情黑天鵝籠罩全球車市，連龍頭車廠日本豐田汽車也挺不住了！市場傳出，最快今年底，豐田將在中國大陸推出電動車。油電技術霸主的豐田，有可能靠電動車搶救瀕危車市嗎？

其實，就在不久前，日本豐田汽車掌門人豐田章男才在鏡頭前公布今年預估財測，「2020年營業利潤恐衰退79.5%......」；一週後，豐田再遭美國標普（S&P Global Ratings）降評至A+，是九年來第一次。

疫情急凍全球車市，尤以歐元區27國為甚，衰退幅度達二位數。其中，疫情重創的義大利與西班牙，跌幅高達97.6%及96.5%，慘不忍睹。歐洲汽車製造協會（ACEA）日前公布4月份汽車銷售約27萬輛，創1990年來最低紀錄，較去年同期大幅衰退76.3%。

黑天鵝席捲全球，日本、美國、中國、越南、印度、中東等地，幾乎無一倖免。唯獨台灣，業績竟不降反增，1至4月，新車銷售微幅成長，其中，代理製造Toyota的和泰集團，再度蟬聯冠軍，市占逾三成。

全球Toyota業績慘兮兮，僅和泰達標

值得一提的是，今年3月，Toyota全球各地業績，只有台灣達標。「怕台灣沒車賣，日本豐田還幫台灣調貨，」和泰發言人劉松山形容，這次台灣業績逆勢成長，讓日本豐田刮目相看。

細究原因，除了台灣防疫領先全球外，日本豐田與台灣和泰跨國緊密互助協作，東南亞備援供應鏈超前部署，並即時調度的敏捷力，是主要關鍵。

自從1月23日，有汽車城之稱的中國武漢市、湖北省陸續封城後，全球汽車零組件便陸續傳出缺貨斷鏈危機。果不其然，3月隨疫情延燒，歐、美各大車廠也陸續被迫停工後。

即使防疫做得再好，也遭供應鏈停工波及。例如台灣福特今年受惠於新改款車Focus熱賣，業績一路開紅盤，然4月22日，福特台灣仍因零組件缺貨，不得不暫時停工。唯獨日本豐田，躲過斷鏈停工危機。

豐田汽車社長豐田章男（中）與蘇燕輝總裁（右）及黃南光董事長（左）。和泰集團提供

有311大地震經驗，日本豐田躲過缺貨斷鏈

相較於美系的福特，與其他日系、歐系品牌車廠，日本豐田尤以「即時供應、零庫存」自豪，照理說，該是「疫情海嘯第一排受災戶」，這次竟能躲過缺貨考驗，不免令人嘖嘖稱奇。

關鍵就在於，2011年日本關東311大地震。劉松山指出，那場大地震，整個關東地區的汽車零組件廠商被迫停工，重創日本汽車產業，也讓豐田重新思考，當災害驟降，供應鏈該如何緊急備援？

地震過後，豐田決定逐步改善全球化造成供應鏈過度集中的風險。除了中國，也在新加坡、菲律賓等地，建置備援供應鏈，這次也成功在「疫外降臨」時，發揮緊急救援角色。劉松山表示，目前和泰集團旗下國產車國瑞汽車產線運作正常，進口車雖受全球停工影響，但安全庫存至6月底無虞。

業界形容，台灣和泰汽車能安度此次疫情最嚴峻時期，除了日本豐田力挺外，最大關鍵，就是和泰企業文化講求「人和、共治、共好」。

翻開和泰汽車股東名冊，除日本豐田外，黃烈火與蘇燕輝兩大家族亦是關鍵的兩大家族。

和泰汽車前身「和泰商行」雖是已逝的黃烈火成立於1947年，然剛因病過世的總裁蘇燕輝，卻是讓集團從代理、銷售、製造，到橫跨金融、租賃、行動服務等事業版圖不斷茁壯的靈魂人物。

半世紀前，黃烈火將董事長交棒給蘇燕輝，2010年蘇燕輝又傳承給董事長黃烈火之子黃南光，以及獨子總經理蘇純興，完成世代交棒。多年來，蘇黃兩家亦秉持「人和、共治、共好」等企業精神，逐步打造和泰成為如今市值超過2800億的台灣汽車龍頭。

疫情下，未來全球汽車業經營挑戰加劇，業界不諱言，強人領導的時代已難應付當下考驗，或許像和泰這樣「共好、共治」的旗艦隊經營模式，才是迎戰未來的致勝關鍵。

本文轉載自遠見雜誌