全球航運業過冬 BCI指數大跌9成

旺報【記者梁世煌╱綜合報導】 全球經濟增速趨緩,貿易量萎縮,讓航運業者擔憂可能要開始「過冬」。統計指出,今年第1季,國際貨船主要運費指數之一的BCI指數至今已大跌9成,逼近3年來最低水準,尤其是類似從美洲運往中國的長程貨運,虧損壓力更為明顯,全球最大航運公司馬士基(Maersk)甚至坦言,今年的國際貿易量預計將大幅放緩,這將導致全球貨櫃運量進一步下跌。 根據彭博報導,代表海岬型船舶航運景氣的BCI指數(波羅的海海岬型船隻運費指數)在今年1月18日來到2037點後就一路狂跌,至3月27日已經跌至178點,短短兩個多月的時間跌幅就超過91%,這幾乎已是3年來的最低水準,航運商正持續蒙受虧損,且景況可能進一步惡化。 巴西輸陸貨物現警訊 分析師指出,造成BCI指數大跌的原因有很多,最直接的因素之一就是全球最大鐵礦砂生產商淡水河谷(Vale)位於巴西的礦場因1月發生嚴重水壩坍塌事故而導致產量縮減,讓原本就呈現衰退的貨物航運更為雪上加霜。 彭博行業研究(Bloomberg Intelligence)資深分析師卡普爾(Rahul Kapoor)表示,目前海岬型貨船運費平均1天的訂價為3763美元,這個價格完全無法抵銷航商的營運成本,航商面臨嚴重資金耗損壓力已無可避免,「今年很可能演變成海岬型貨船領域的淘汰之年」。 更讓航商叫苦的是,淡水河谷在巴西的礦場有不少比例的鐵礦砂是運往中國,而巴西與中國的超長運輸距離則放大了這次貨運景氣衰退的壓力。 業者指出,從巴西Tubarao港口到中國青島港,船隻航程距離達2萬公里,航行天數約90天,一旦從巴西輸出的貨物若減少,則長程航運需求勢將大受影響。 業者看壞經濟前景 由於目前BCI指數已經下探至178點,卡普爾認為,倘若該指數進一步走低,有可能將跌破2016年3月所創最低點161,而當時大宗商品行情也是因為中國經濟出現減速態勢而重挫。 值得注意的是,全球最大航運公司馬士基日前也公開表示,2019年全球經濟前景比2018年更加糟糕,這意味著今年全球貿易緊張局勢對外貿的影響將會更大,再加上燃料價格的上漲也令航運業前景明顯承壓,由於馬士基的貨輪裝載著全球約五分之一的貨櫃運量,分析師認為,馬士基對於2019年全球經濟的預期對整個行業有著重要的警示作用。