公車載嘸人逛大街 內湖更塞車

張立勳、張薷/台北報導
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台北市內湖上下班尖峰時段幹道總是堵車,有議員發現是公車在路上空轉加劇塞車狀況。(本報資料照片)
台北市內湖上下班尖峰時段幹道總是堵車,有議員發現是公車在路上空轉加劇塞車狀況。(本報資料照片)

台北市內湖上下班尖峰時段塞車嚴重,市議員李建昌發現,去年12月行經內科、南軟的公車,有7024班載不到5人,其中又有699班沒人搭,公車在路上空轉加劇塞車狀況,他分析與搭乘不便、路線高度重疊及短時間同路線公車一下子來很多班有關。北市公運處對此回應,將與業者協調,讓駕駛自行調控速度,使班次平均入站。

內湖塞車問題是許多開車族惡夢,李建昌指出,不只是大眾運輸使用率低,公車空轉問題更加劇路上塞車狀況。

李建昌檢視去年12月資料,行經內科、南軟的公車,有7024班載不到5人,其中有699班沒人搭,又以紅3空車率55%最高,市民小巴15空車率46.09%次之,另外棕20、棕19更有7成班次載不到5人,這些班次卻都不在今年5月起公車調整路線試辦清單。

路線高度重疊 短時間多班

他進一步剖析,公車沒人搭是因為路網不便民、公車路線高度重疊,前年公運處宣稱推動8橫8縱的幹線公車檢討路網,只是把幾條路線重疊的公車一起改名為「某某幹線」,轉乘選擇雖變得更好辨識,但對公車實用性沒有太大改善,620與內湖幹線公車路線高度重疊,都是沿著內湖捷運文湖線行駛,且兩者班次沒有錯開。

李建昌說,乘載率低與同一路線公車短時間內來很多班也有關,以今年2月10日620公車為例,離峰有3、5分鐘來一班車,也有1分鐘就來2班車。

對此,公運處長常華珍回應,公車在一般道路上,會因車流與號誌關係碰到連班狀況,將與業者協調,駕駛使用車機觀察與前後車子的距離,讓駕駛能自行調控速度,平均班次入站。

北市府回應 將與業者協調

常華珍也強調,公車需要載客才會有補助,空車是不會有補貼款,因此業者不會開空車去逛大街。