列車滑走、闖紅燈 台鐵證實行控及時通知避開撞車驚險
台鐵11月至今有2起驚險事件,台鐵公司今天證實一起是颱風過後降雨量大,軌面喪失摩擦力,造成列車滑走,另一起是工程車闖紅燈,2起都是行控中心及時通知,避開撞車驚險。
台鐵公司證實近期的確有2起驚險事件,並提出說明,一起是11月2日第452次EMU3000型列車於進入海端站前準備停車時,駕駛台上空轉滑走指示燈亮起,司機員發現減速不如預期立即緊急煞車,但列車仍持續滑走,擠壞海端站南邊轉轍器續行。
台鐵表示,第452次列車司機員發現煞不住後,立即按下車上防護無線電發報按鈕,並通報行控中心控制員,最後第452次停於K120+700處;同時間第401次列車已由關山站開出,第401次司機員收到防護無線電訊號及行控中心控制員通知後立即停車,停於K122+840處,與第452次相距2.14公里,並未進入452次所在閉塞區間。
台鐵指出,經調查後發現,主要是颱風康芮過後降雨量大,軌道布滿落葉與雜草,導致軌面摩擦力喪失,且事故點為千分之9.9下坡路段,導致列車滑走擠壞轉轍器。
台鐵表示,自EMU800型電聯車起,新車購案均訂有RAMS可靠度、可用性、可維護性及安全性要求。另外,每一編組投入營運前均需辦理千分之20下坡道煞車測試,確認相關煞車功能均合格,才能取得IV&V核發營運安全證明。颱風康芮過後復駛期間,EMU3000型僅第452次發生滑走情形,研判是軌面摩擦力喪失加長距離下坡造成。
台鐵指出,未來颱風後復駛前,路線巡查增加軌面覆著異物檢查項目,並針對軌面覆著異物加強清洗,在軌面覆著異物未完成清洗前,明訂區段列車降速行駛。有關颱風後路線巡查及防止列車滑走措施,新增於公司SMS風險危害因子管控及預防,並修正相關規章,確保安全。
另一驚險,則是11月15日深夜11時35分,第9353次工程維修車計畫於談文南號誌站交會第2562次,因司機員疏忽未確認出發號誌機,造成闖紅燈的冒進號誌事件。台鐵表示,第9353次司機員發現擠壞轉轍器時立即停車,同時間第2562次大山站開出,行控中心控制員發現9353次冒進號誌,立即緊急呼叫2562次及9353次停車。之後2562次退回大山站3股道,等待9353次進大山站2股道,2562次晚100分鐘開車,談文站晚102分到,車上旅客20餘人,由車站準備飲料及麵包提供旅客充飢。
台鐵指出,這起闖紅燈事件,已由運安處詳細調查,並檢討提出具體改善措施,包括落實工程維修車呼喚應答SOP,並定期考核確認辦理情形;立即辦理各工程維修車司機員回訓,增加實務訓練課程,並加強管理;目前新採購工程維修車均已要求加裝自動列車保護設備ATP,將研議評估既有舊工程維修車也裝設ATP。