前景不明簽約龜速 陽明拋利空

運價狂歡派對落幕，陽明海運昨（22）日線上法說難掩利空，表示今年歐洲線、美國線的長約價會下修很多，且簽約速度龜速。坦言明年景氣「看不到」，這2年壓力不小，至於會否出現單季虧損，則「無法明確講」。

歷經連續9周運價崩跌，根據17日出爐最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數，上漲3.17點至909.72點，周漲幅0.35％，指數連9黑暫時打住，主要的四大航線運價漲跌互見，歐洲線開始回升，美東線表現仍疲軟。

面對運價低迷，陽明表示，運價落底時間難以預估，如果情況好，第2季就可能恢復，但如果不如預期，就要等到第3季。目前陽明內部仍舊對下半年景氣回升有所期待，畢竟今年通膨減緩、購買力增加，庫存壓力逐漸去化。

陽明表示，運價還是會回升，目前亞洲、歐洲航線營運相對穩定，且有落底訊號；美國線則會比較辛苦，每條航線有差異，期待下半年新訂單逐漸浮現，帶動市況好轉。

至於美國線簽約狀況，陽明坦言「價格下修幅度不小」，整體長約談判速度比以前慢，因為陽明希望簽得更高，但大家都有堅持，所以多數合約可能要到4月才會完成，不過客戶願意簽約的價格皆仍高於現貨價，預估美國線長約比重仍會超過5成，歐洲線則維持2成。

至於長約價會否賠錢簽？陽明對此三緘其口，表示無法回答，但「有時虧損也是要做」，至於損益點的運價，要看每條航線彎靠港口、船舶裝載率、回程空櫃、油價變化、船舶大小等而定，近期有些市場運價出現止跌訊號，但很難預測回彈時間和幅度。

陽明目前運能為94艘、71.5萬TEU，今年安排19艘船舶進塢維修、9艘船舶加裝脫硫器。根據相關法規，25年以上的老舊船舶，不符環保要求的每年約需拆解1.5％～2％，今年拆船占市場運能約1.8％、2024年放大到約3％。