印度最大拆船廠面臨困境 拆船總噸減近350萬LDT

根據中國大陸相關單位表示，亞洲最大拆船廠所在地印度阿朗（Alang）正面臨困境，儘管該當地在二○二一至二○二二年期間拆解更多船舶，但與前一年（二○二○至二○二一年）相比，拆解船舶總噸位減少將近三百五十萬LDT。

據阿朗拆船廠監管機構GMB數據顯示，二○二一至二○二二年期間總計有二百零九艘船舶在阿朗完成拆解，拆解船舶總噸位一千四百一十一萬LDT，而二○二○至二○二一年期間此一數字為一百八十七艘，及一千七百六十萬LDT。

GMB一位主管表示，由於小型船舶多，造成阿朗拆船廠的LDT減少。另，由於氧氣短缺及運輸商罷工，拆解活動一度停工將近四個月，更多船舶，更少LDT，是阿朗拆船廠目前所面臨一大困境。

據悉，去年四月至六月第一週，印度最西部古吉拉特邦（Gujarat）爆發第二次COVID-19疫情大流行，由於氧氣供應被轉用為醫療使用，拆船廠被迫關閉，而在去年八月由於運輸商罷工，拆船活動受到將近一個月的阻礙。

印度拆船工業協會（SRIA）祕書Haresh Parmar指責GMB表現不佳，在政府宣布於二○二四年底前將阿朗拆船廠的能力提高一倍時，監管部門卻將租金提高三倍。

Haresh Parmar分析，與鄰國巴基斯坦與孟加拉國的拆船廠相較，阿朗的船舶回收商須遵守更嚴格的安全與污染規範，因此無法以更高的成本購買船舶，加上阿朗船廠仍未完全遵守歐盟（EU）有關危險廢物管理與工人安全規定，歐盟老舊船舶只好被送到土耳其及中國大陸拆解。

對此Haresh Parmar呼籲，印度政府需減少租金與進口稅，直到阿朗船廠完全符合歐盟規定，並與鄰國同業競爭中具有競爭力。

Haresh Parmar坦言，歐盟一個高級團隊今年十月將抵達阿朗，就處理儲存與處置設施（TSDF）、先進的工人醫院等進行審核，一旦阿朗符合歐盟規定，每年將有相當數量的大型船舶送到這裡拆解。