台中再蓋機場？ 但台灣早已多座機場在賠錢

韓國瑜之前台中造勢，也拜訪了顏清標，而顏清標就表示，應該重視台中機場的問題，也引發討論，因為目前清泉崗機場是軍民兩用機場，在跑道及起降時間上都有所侷限，因此是否應該再另闢機場呢？但是台灣其實有不少機場都虧損，其中民航局管轄的9座機場，就只有三座在去年有所獲利。

記者詹舒涵：「有意角逐大位的韓國瑜拜訪了顏清標，顏清標就提醒應該重視台中機場的問題，因為到現在他們連一條，民航專用的跑道都沒有，也讓外界開始討論是否應該要在台中，另闢一個國際機場只不過，我們就來看一下民航局所管的，九座機場當中包括松山機場，小港機場還有台中清泉崗是賺錢之外，其他六座通通都是賠錢的，所以台灣真的還有必要再闢機場嗎。」

以松山機場來說，去年客運量總計達五百九十四萬人次，盈餘一億3千多萬元。小港機場則是盈餘兩億四千多萬，台中機場賺了3千1百多萬。

其他六座機場總虧損達到一億6千多萬元，而這次談到的台中機場，一年已經有兩百多萬人次的客運量，學者認為很符合在地人口的運輸需求。

淡大運輸管理系教授張勝雄：「就像屏東機場也是一樣，恆春的機場機場蓋了啊，有沒有人去營運沒有人去營運，而且現在整個社會的趨勢，少子化的一個趨勢人口一直在往下走，所以旅遊的量可能也會減少。」

張勝雄更指出，台灣已經有桃園機場，南部也有小港機場，在國土並不遼闊下機場過多，將會形成自己人打自己人的狀況。

淡大運輸管理系教授張勝雄：「那麼就一個國家來講，他其實聯(外)對國外的機場，他不會太多他頂多兩個，一個是當作他的備用機場，他不會把很多的主力，分散在很多的地方。」

因為機場營運不是蓋了就好，固定的營運人員以及維修成本，都是省不了的花費，另外要航空公司進駐，還要算上地勤人員等費用，以目前的台中來說，旅行社業者分析，是定位在大華語生活圈的移動站點。

旅行社總經理林瑞昌：「主要就是香港，澳門還有大陸地區，那還有這幾年配合政府的那個，新南向政策所以越南航空也有過來(台中)，所以飛東南亞的航班也有，那另外就是這幾年來這個，廉價航空廉航的興起，所以開始也有廉航從台中出發，然後跟業者配合。」

此外，有高鐵加持下，從台中甚至彰化地區，移動到桃園機場，其實時間成本已經大幅降低。

加上桃園機場配合新南向政策，大舉湧入南向國家，在去年達到9.84%的成長率，客運量較2017年增加101萬人次。

看得出營運模式已經相當成熟，對於新的航線，甚至航空公司加入，都能加速時間及其他成本投入，比起要再次大興土木重新開始，擁有絕對競爭優勢，而身為交通委員會的彰化立委陳素月表示，在地方並沒有聽到太多希望興建機場的聲浪，真要做，或許能從擴建角度出發。

立委(民)陳素月：「因為(清泉崗)是軍民兩用的機場，所以它會牽涉到說它晚上航班降落的時間，不能夠超過它宵禁的時間，所以這部分當然是要克服的，我是覺得說如果以後，可以來強化清泉崗機場，譬如說增建喔擴建它的跑道，然後增加這個航班次，應該是可以更加便利，我們台灣中部的這個旅客的進出。」

航運交通配合市場需求，在大興土木之前，還是得靜下心來思考，背後的營運成本及後續效益。

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