台中港頻封港 引水人質疑

台中港東北季風攪局,常「封港」,造成許多貨輪無法進港受延誤,引水人李承中認為嚴重影響台中港的發展。 (記者陳金龍攝)
台中港東北季風攪局,常「封港」,造成許多貨輪無法進港受延誤,引水人李承中認為嚴重影響台中港的發展。 (記者陳金龍攝)

記者陳金龍∕台中報導

台中港由於近來受東北季風及颱風外圍環流影響,經航管中心測得港外風速達每十五分鐘平均風力達風速每秒二十公尺以上,已超過航港局中部航務中心所訂「引水人無法出港登船標準已超過蒲福風級八級風上限」,暫停船舶進港領航作業,有時連一週七度「封港」,有時連四天四夜「封港」長達九十二點五小時,船舶進港大亂。

台中市船務代公會等相關單位分別接獲台中港引水人李承中的「呈陳書」指出,「封港」解封後,上船帶進港時常聽船長抱怨港外海況差,船舶頂風浪船員都不好受,又耗油,等解封進港這麼久,質疑以前台中港在如此的東北季風下,都沒有「封港」,為何現在有此規定?

李承中說,基於職業道德有必要向大家說明,民國六十五年台中港開港建設,當時前輩們就針對強大的東北季風設計出寬闊水域及北北東碼頭方向的台中港硬體,前輩領港研執出優良船藝如何強風中安全操縱船舶的台中港軟體,因為他們深知秋冬季如果如此頻發的強風中船舶不能進港,將嚴重影響台中港的發展,然而今天台中港的規模充分證明前輩軟硬體努力成功,如果當初有此風限規定台中港能有今天嗎?

李承中指出,決定此規定的關鍵角色,台中港引水人辦事處居然對此規定沒有任何內部公開討論,即使提出異議也沒什麼回應,因為這個問題有關單位早已解決,就專業角度為何八級風上限不能進港,卻可以出港或移碼頭?各個船舶情況差異很大,怎麼可能訂出一個標準適合所有船舶是否安全?

航運從業人士表示,以前東北季風來臨影響,不但船隻進港危險性高,且引水人常無法出海登輪領航進港,部分大型船隻必須到高雄港或基隆港登輪領航到台中港進港,費時費事,因此前港務局決定延長台中港北防波堤八百五十公尺改善港口,不但船隻進港的安全性提高,己發揮良好的遮蔽效果,且進港船隻在遮蔽範圍內等侯引水人登輪大為改善。

李承中要求航港局及運安會,因為這嚴重影響台中港的發展,所有冷處理的相關人事都是因為台中港發展與否不會影響他的收入,最明顯就是這些公務人員,所以要找對台中港發展為目標的有力人士出頭帶領符合台中港安全發展的相關對的人事。

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