台廠力拚電動車市占率!擴大上中下游整合串聯

台灣電動車產業鏈已經建構完成,要逐步擴大上中下游的供應商,其中新店寶高園區成為台灣電動車研發設計的重要基地,目前有鴻海科技、鴻華先進、特斯拉等等業者進駐,作為基地向外延伸也有國產車商的總部,包含後端的充電樁,產業鏈串聯整合,才能讓台灣在電動車的市場急起直追。

圖/TVBS
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汽車品牌業者工作人員:「選到一個維持模式,全家就可以舒服的待在車上吹個冷氣,也不會有什麼廢氣噪音的問題。」

坐在車內部用發動引擎,按下螢幕設定,就能開啟空調,一改過去燃油車的油耗問題,電動車走向更環保。

汽車品牌業者工作人員:「我們現在手機,我們的車子現在有幾%的電量,上面的操作也可以隨時針對車子,可以提前像開冷氣開關門鎖都可以在這裡做操作。」

用手機隨時掌握充電的情況,也能直接操作,整車從設計到各項測試驗證工作,都是台灣車商品牌自主研發。

資深記者劉俐均:「這是首部國產全電休旅車,集結了各相關產業共同研發製造,要打造台灣的電動車產業鏈,從研發、製造到組裝都要更加強化,而接下來再搭配充電樁的設置,讓整個電動車的聚落會更加完整。」

電動車產業上游產品包含電池材料、馬達材料、車體材料等,而其中最關鍵的電池材料,就是正極材料,目前台灣也有廠商投入電池正極材料、負極材料、隔離膜以及電解液等等領域,再加上中游的零組件,車身、減速器、煞車系統、驅動軸等等,最終下游電動車、電動巴士等等,如今已經串聯完成,成為發展電動車產業鏈的基本雛型。

汽車品牌業者協理林景星:「我想這個比較大的挑戰大概就是,當然之前第一個大概就是車價是相對比較高的,所以普及率其實沒有這麼高,所以相對的充電樁的普及率,可能也不是這麼高,不過我想最近這幾年其實有滿大的一個變化,現在很多的充電供應商,都積極的在拓展這個充電樁的數量,所以我們也希望透過這些周邊的生態服務,以及這個我們這個比較親民的價格,希望能夠讓台灣的電動車能夠更加的普及。」

圖/TVBS
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台灣面積不大,更適合推動電動車,而要壯大電動車產業,不僅靠成熟技術,也得讓產業聚落集中,發揮磁吸效應。

資深記者劉俐均:「這裡是新北寶高智慧產業園區,也是台灣電動車設計研發的重要基地,目前有鴻海、鴻華先進,還有特斯拉等等大廠進駐,也成為未來發展的一大推手。」

汽車品牌業者協理林景星:「我想他們在這個園區內,除了鴻華先進之外,還有相關的一些供應商上下游的產業的這些公司,我想在那個地方也形成一個滿完整的產業鏈,我想在那個寶高的部分,可能就是負責設計研發開發新的車款,在我們這邊最主要就是,做這個電動車的生態系的建立,以及對消費者的一個銷售。」

電動車普及難度,很大挑戰就在於充電樁的建置數量不足,讓民眾卻步,現在不僅設立MIH電動車開放平台,集結2300間廠商,車商品牌也積極打造一條龍模式,從電動車製造到充電服務、甚至擴及到移動式服務整合。

充電營運商營運推展部經理解睿凱:「歐盟這邊有建議就是說一個,適合發展電動的國家,車樁比應該要在10比1,就1支充電樁要服務10台電動車,那以台灣目前的比例的話,差不多就在十比一這個情況,那但是很多車主普遍還是覺得說,充電不方便這件事情,主要還是來自於家充,就是說你自己的停車位要建置充電樁,在台灣目前來說還不是那麼的方便跟容易,要麼是電力不足的問題,或者說管委會對安全上面,或者是說美觀上面會有一些疑慮。」

專家分析,台灣擁有晶片製造技術,整車組裝,但在電動車領域,相比國際,起步比較晚,要快速迎頭趕上,得靠這一領域。

中經院副院長王健全:「台灣最強的就是我們的產業鏈,就是代工的產業鏈上游中游下游,但台灣缺的是什麼,市場還有軟體的這個實力,提高附加價值,那台灣在發展電動車,如果你沒有快速的去跟,比如說我們在軟體可以提升這個軟硬整合,因為電動車事實上是國家之間的競爭,如果你失去了先機,你將來第一個是很難跟人家合作。」

研發、製造技術台灣都有,比照半導體產業聚落模式,才能讓台灣電動車產業鏈,更加穩固。

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