台灣單車王國再旺10年!擊敗大陸,搶下歐洲63%電動單車市場

文/林洧楨、林喬慧

如今是傳統單車典範轉移至電單車的重要時刻,預告台灣單車產業下一波盛世。(設計●黃凌芬)
如今是傳統單車典範轉移至電單車的重要時刻,預告台灣單車產業下一波盛世。(設計●黃凌芬)

2個關鍵場景,預告台灣單車產業第二波盛世,即將來臨。

第一個場景,在6月中的台中市,德國博世集團(Bosch)旗下電單車系統的亞太總部,掛起招牌開始營運。Bosch堪稱全球電單車的心臟龍頭,在全球的馬達、電池、智能控制系統3大心臟級零件市場,攻占5成市占率。

它的亞太總部沒選在亞洲其他城市,而選在台中,凸顯台灣電單車的全球製造地位。

如今,是傳統單車典範轉移至電單車的重要時刻,單車發明200年來,第一次被裝上電力。新一代的心臟零件王登台,預告台灣單車產業下一波盛世。

第二個場景,7月初,同樣在台中,全球單車龍頭──巨大機械的自行車文化探索館開幕。

當天除了巨大創辦人劉金標、前執行長羅祥安、董事長杜琇珍、執行長劉湧昌等兩代靈魂人物,全台相關業者都搶著共襄盛舉,現場,彷彿全球第一、隱形冠軍的大會師。約60個座位,包含全球營收前三大單車廠的美利達董事長曾崧柱、全球鏈條王的桂盟董事長吳盈進、剛就任的正新輪胎董事長陳榮華,單車界大老全數到齊,各個喜上眉梢。

記者現場訪問羅祥安,這波電單車盛況,是否會讓台灣單車產業旺10年?他毫不猶豫回覆:「對!」

根據經濟部統計,今年前4月,台灣傳統單車出口金額衰退逾3成,但電單車卻逆勢成長逾2成。

單車運動發源地的歐洲,是全球電單車銷售額最大的指標戰區,而台灣正是該市場的最大贏家,市占率達逾63%,超越中國成為市占第一。不僅歐洲,美國、加拿大、英國、俄羅斯等強烈需求,都帶旺這一波電單車概念股漲勢。

攤開12家電單車概念股財報,雖僅有4家上半年營收正成長,但在電單車後續訂單助攻下,單車三雄巨大、美利達、桂盟,近期股價全數刷新歷史新高。

在歐洲打贏了第一戰,接下來要攻全世界,這塊新崛起的大戰場,台灣的隊伍,不僅是傳統單車產業聚落的狠角色,另外還有兩支隊伍:其一,是由Gogoro與特斯拉供應鏈為主的電動汽機車軍團;其二,是從電子科技業跨界搶進的新軍團。

電動汽機車聯軍,認為台灣要拚馬達、電池、智能控制系統三大心臟級零件,還得在智慧雲端領域搶先。

7月初,Gogoro剛推出首款一輛要價13萬元電動單車,Gogoro執行長陸學森接受商周專訪時說,他並不是要賣車,他瞄準的,就是整合晶片、馬達、感應器在內的電動單車心臟零件。

目標雷同的,還有去年成立的e-Team5.0聯盟,這是由執行科技部SwiCity E-Bike計畫的中興大學特聘教授林寬鋸,整合單車業者與特斯拉供應鏈台廠所組成的隊伍。

科技電子業的跨界新玩家,則包含幫名列「全球最美單車」的荷蘭單車廠VanMoof組車的連接器大廠信邦、打入日本高端電單車領導品牌的電源廠達方等,靠自家技術單點突破,結合國際品牌,正在顛覆既有遊戲規則。

他們將電子業模組化思維導入組車流程,甚至計畫未來將產線全數自動化,跟傳統大量仰賴人力做法大相逕庭。

信邦副董事長葉辛池認為,台灣原先就有完整自行車供應鏈,若結合電子業具備的電子控制能力,在電單車這領域,絕對能在全球占有一席之地,「同時具有這樣的平台及人才的地方,在全世界太少。」他說。

但會不會「10年盛世」的預期太樂觀?若疫情趨緩,這說法要修正嗎?

記者走訪三大軍團要角,以及學者、研究單位,均一致認為,全球對電單車的需求,非短期而是長期需求,背後有4大原因。

首先是疫情催化,歐美俄單車翻倍熱銷。其次是電單車因為健康、便利性等,取代機車的情況在歐美國家正越演越烈。再來,是環保趨勢,歐洲限碳排,電動單車後市看好。最後,則是國家補助,推高購車意願,像是法國增設最高一台200歐元的電動自行車補助金;英國則砸下英鎊20億元增設單車道。

雖然後市看漲,但大商機也帶來新挑戰。一方面,輸掉歐洲第一的中國追兵大復活,根據中國官方統計,今年前5個月,中國新增自行車相關企業達5萬多家,比去年同期成長41%。

但台灣大軍也有因應方案,包括自產核心零件,發展維修據點的加值服務,搶先發展雲端智能化服務等,都在全速進行中。

或許台灣大軍,要拚的不僅是心臟零件或整車能力,而是快速整合台灣獨有的供應鏈、科技優勢,才能領先追兵,再創第二次單車奇蹟。

※精彩全文,詳見《商業周刊》1707期。
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