台灣最懂電動車的男人離開MIH 鄭顯聰前進熊本，新佈局跟台積有關？

文 楊孟軒 圖片來源：黃明堂攝

前MIH聯盟執行長鄭顯聰閃電離開MIH後的新篇章，是加入電動車新創公司摩比和協，鎖定日本市場。他首度公開最新合作進度，對於台灣電動車發展，也提出肺腑建言。

而鄭顯聰鎖定的第一個市場是日本。日本雖是中國以外亞洲最大電動車市場，但滲透率約只有2%，他也坦言，「日本市場比較難做，因為日本人速度不快。」

「我今天去攻東京、大阪或名古屋等大都市，那是豐田、日產和本田的大本營，是硬碰硬，」因此，摩比和協選擇城市的策略顯得格外重要，最終落腳的前兩個地點，是石垣島和熊本。

與日本建立合作生態系

鄭顯聰解釋，像沖繩、石垣島等離島，有公共交通運輸的需求。在石垣島，摩比和協和一家日本新創Emobi合作，牽線Emobi使用gogoro的換電系統，鄭顯聰也介紹了台灣幾家做軟硬體的MIH成員給對方。目前Emobi在島上已經有30輛電動三輪車營運，作為旅遊的交通工具。而鄭顯聰個人也是Emobi股東，但持股佔比不大。

「至於熊本，那是我們台灣人的大本營（台積電）」，鄭顯聰語帶神祕透露，摩比和協還在和熊本當地政府以及台灣廠商洽談，由於簽了保密協議，目前不能公開訊息。身為全台灣最懂電動車的人之一，鄭顯聰從造車跨足車用軟體，用不同方式繼續耕耘車界。同時他也對台灣的電動車產業提出建言。以下是問答摘要：

問：你對摩比和協未來的期望是什麼？會像西門子或博世那樣，提供解決方案給所有車廠嗎？

鄭：仔細觀察華為，它把新能源車品牌問界賣掉了，全力發展車用系統，華為總裁任正非講得滿清楚，他要做中國的Bosch。Bosch比車廠還賺錢，因為他可以賣給每個客戶。所以，我立志M Mobility要成為台灣的Tier 0.5。（編按：Tier 0.5是介於車廠與一階供應商Tier 1的新角色，能提供的不僅僅只有零組件，還有完整解決方案的能力）

問：你怎麼看台灣電動車產業目前面臨的挑戰以及機會？

鄭：台灣電動車目前在找尋出口市場上，面臨較大的挑戰。但最近美國一系列對中國電動車的制裁給了台灣機會。除了提高中國電動車進口關稅到100%，美國還要禁止中國製造的聯網汽車軟硬體零件。

像美國三大車廠已經開始要求供應鏈，如果零組件是從中國來的，必須尋找第三國取代，屆時中國的電動車市場有可能重新洗牌，台灣就有機會去爭取訂單，這個window of opportunity （機會之窗）大概有一、兩年的時間。

第二個機會，是巴士和物流車的商用B2B市場。轎車市場已經太過競爭，中國甚至從內捲變外捲，捲到泰國、東南亞、歐洲和美國。現在歐美正在防堵中國，台灣要見縫插針找到出海機會。

問：鴻海是台灣電動車造車的指標，董事長劉揚偉曾經喊出2025年要達到電動車市佔5%的目標。業界傳出鴻海原先有機會談下一家歐洲大車廠訂單，只是最終並未成功；而最大客戶蘋果今年更宣布停止造車計劃。電動車市場緩慢下來，對台灣整體或對鴻海而言，是好事還是壞事？

鄭：以一個台灣最大的企業的角度去看，要更積極加碼，現在投入才會有回收。台灣從來沒有替真正的大品牌造過電動車，不只是車本身，還有周邊軟體、半導體等供應鏈都是商機。但要取得大品牌的信任，首先台灣還是要有一座產量50萬輛的廠，來證明製造的能力。

看更多天下雜誌
張忠謀曾被黑函告狀、做晶圓有隱情？《張忠謀自傳》：苦難和巧合，逼出台積電
少做一點，竟讓大學教授破解三百年來無人能解的難題
美恐全面禁止中國電動車上路？《2025全球大趨勢》貿易戰擴散，電動車難逃
兩性專家：中年男婚外情，多為3原因所致
周杰倫怎麼締造神話？歌迷跨三代，才華、自律與機運，還有一點台灣男孩的「中二」

※更多精彩報導，詳見《天下雜誌》網站。

※本文由天下雜誌授權報導，未經同意禁止轉載