台鐵改善計畫破功 審計部:去年79.25%列車延誤都因設備故障

台鐵員林到花壇站間平交道號誌從中秋連假前發生故障,至今仍未完成修復,影響中秋連假旅客輸運。審計部調查質疑,台鐵2015年起推動的鐵路行車安全改善6年計畫與2017年推動的台鐵電務智慧化提升計畫,並未達到政策成效。(周志豪攝)
台鐵員林到花壇站間平交道號誌從中秋連假前發生故障,至今仍未完成修復,影響中秋連假旅客輸運。審計部調查質疑,台鐵2015年起推動的鐵路行車安全改善6年計畫與2017年推動的台鐵電務智慧化提升計畫,並未達到政策成效。(周志豪攝)

台鐵員林到花壇站間平交道號誌從中秋連假前發生故障,至今仍未完成修復,影響中秋連假旅客輸運。審計部調查質疑,台鐵2015年起推動的鐵路行車安全改善6年計畫與2017年推動的台鐵電務智慧化提升計畫,並未達到政策成效。

台鐵局回應,後續將持續於每季誤點改善小組會議中,檢討分析列車誤點原因,並研提改善措施。

台鐵局2015年起推動鐵路行車安全改善6年計畫,2017年再追加推動的台鐵電務智慧化提升計畫,盼改善行車設施、系統與車輛,希望提升整體運量、營運安全,並提高列車速度與運能,增進列車準點率。

但根據台鐵局統計,2021年度客運列車抵達終點站延誤超過5分鐘者,總計3374次,影響1萬4531班次,總延誤時間17萬3215分鐘。而其中就有2674次延誤(占79.25%)的誤點主因是「設備故障」。

其次,導致客運列車延誤原因,分別是慢行425次(占12.6%)、不可空因素264次(占7.82%)、出軌11次(占0.33%)。

審計部認為,相關統計證明,台鐵相關營運改革計畫執行至今,尚未能有效改善因設備故障導致列車延誤情形。

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