台鐵超長區間車 新班表留陋習

原本台鐵購買普悠瑪、太魯閣號等傾斜式列車,是為了服務軌道彎度較大的東部幹線,但新班表每日卻有14班傾斜式列車去跑西部幹線。(本報資料照片)
原本台鐵購買普悠瑪、太魯閣號等傾斜式列車,是為了服務軌道彎度較大的東部幹線,但新班表每日卻有14班傾斜式列車去跑西部幹線。(本報資料照片)

《台鐵公司條例》5月27日完成立法後,台鐵宣布大改班次,但細看台鐵新班表,卻發現許多「超長區間車」,服務「短程」為主的區間車,竟有超過120個班次,繞行四分之一甚至半個台灣,「比長途還長途」,且服務東部的傾斜式列車,有十幾班跑西部,奇怪班表遭專家質疑,區間車應增加服務班次,而不是拉長距離,且距離拉越長,車子愈容易故障,設計根本不是跟著乘客需求跑。

2024年台鐵將公司化,外界關切台鐵公司對台鐵「本業」運務,如何提出亮眼改革,包括長程城際列車如何與高鐵競爭?短程區間車如何紓解通勤壓力?東部幹線與西部幹線有何不同任務?

台鐵6月29日大改點464列次,但本報整理發現,改點後的新班表,高達129班區間車,行駛距離達170公里至330公里,而根據台鐵規定,持電子票證者在70公里以內算區間車票價,超過70公里就以自強號費率計算。

例如基隆-彰化、花蓮往樹林及北湖-蘇澳等11條路線,全程6個半小時到4個半小時不等,名為「區間」卻跨5、6個甚至跨10幾個縣市,繞行1/4個至半個台灣,比長途還長途,乘客屁股坐到麻。

此外,原本台鐵購買普悠瑪、太魯閣號等傾斜式列車,是為服務軌道彎度較大的東部幹線,新班表每日卻有14班傾斜式列車去跑西部幹線,包括「純西部幹線」的樹林-新左營、南港-枋寮;「北環島路線」的花蓮-彰化和斗六-花蓮;以及貫通西部再繞經南迴走到台東的「3/4環島路線」,資源完全錯置。

前交通部長賀陳旦指出,台鐵總車輛數就那麼多,把通勤區間車開成長途區間車,無法增加短程班次,失去區間車服務通勤的原意,沒有跟著乘客需求跑。再者,跑的距離愈長,車子也愈容易故障。

台鐵則回應,區間車是指「行駛區間站站停」的列車,與行駛距離無關;而行駛距離原則上是不超過進段檢修里程。台鐵並表示,6月29日改點拉長了許多編組運用跨區行駛,減少旅客轉乘不便,也彌補假日中長程對號列車運能不足,頗受旅客歡迎。