台鐵4/9試運轉影片曝光! 隧道設備已架設、無明顯裂痕

吳姝叡 鍾尹倫
·3 分鐘 (閱讀時間)
圖/TVBS
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經過一周的搶修後,台鐵在昨天(9日)進行試運轉,隧道內部的畫面也終於曝光,從影片看過去,電力設備和軌道都完成,左右兩側也沒有明顯裂痕,不過現場照片,還是可以看出,隧道口有大片的擦撞痕跡,土木技師說,初判列車只是摩擦到隧道,不是正面撞擊,如果沒有明顯裂縫,就所以不必太過擔心。

 

列車以時速60公里,開進發生事故的清水隧道,9日晚間台鐵進行試運轉,列車從北口進入,可以看到,上方的電力設備已經架設完畢,再往前走,左右兩側隧道壁也沒有明顯裂痕,下方新軌道也鋪設完成,這次影響長度110公尺,修繕人員檢測到200公尺以防萬一,這是經過8天的搶修後,但事發當下表面傷痕累累,不過土木技師認為還好沒有致命傷。

 

土木技師李奇正:「(隧道)襯砌表面損害,應該都是一些表層的裂損,基本上從目視的角度,應該沒有造成很嚴重的損毀。」

 

圖/TVBS
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這是事故發生不久,北口的狀況,上面和側邊的電力設備,直接被扯斷,右邊被工程車撞擊的地方,邊邊角角有局部混凝土剝落,直接承受列車撞擊的左邊,則是刮出整面白色擦痕,另一張照片,是在隧道口側壁,有兩個岩錨鬆脫,底部的牆面被削出凹痕,儘管受到嚴重撞擊影響卻不太大的原因。

 

土木工程技師李奇正:「這次火車造成衝擊的(非正面撞擊)破壞,跟我們一開始(隧道)的設計,理念是不太一樣的,所以不用太擔心這樣的破壞行為。」

 

圖/TVBS
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幸好岩錨沒有斷裂,因為隧道中必須承受來自四面八方的受力,岩錨是做為,土石和隧道的固定工具,一旦斷掉,就怕隧道出現位移和變形的風險。

 

土木工程技師李奇正:「岩錨如果斷裂了,或是受到破壞的時候者,這也是我們擔心的,就要透過必要的計算,看它的結構力量上是多少,然後再來去做一個修復。」

 

另外隧道表層厚度夠,除非出現深度達4公分以上的連續裂痕,才需要特別監測,專家研判只要施工沒有偷工減料,這次的撞擊對隧道並沒有太大傷害,是否如實,就等安全檢驗報告出爐後,預計4月20日能正式通車。

 

 

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