台鐵4/9試運轉影片曝光！ 隧道設備已架設、無明顯裂痕

經過一周的搶修後，台鐵在昨天(9日)進行試運轉，隧道內部的畫面也終於曝光，從影片看過去，電力設備和軌道都完成，左右兩側也沒有明顯裂痕，不過現場照片，還是可以看出，隧道口有大片的擦撞痕跡，土木技師說，初判列車只是摩擦到隧道，不是正面撞擊，如果沒有明顯裂縫，就所以不必太過擔心。

列車以時速60公里，開進發生事故的清水隧道，9日晚間台鐵進行試運轉，列車從北口進入，可以看到，上方的電力設備已經架設完畢，再往前走，左右兩側隧道壁也沒有明顯裂痕，下方新軌道也鋪設完成，這次影響長度110公尺，修繕人員檢測到200公尺以防萬一，這是經過8天的搶修後，但事發當下表面傷痕累累，不過土木技師認為還好沒有致命傷。

土木技師李奇正：「(隧道)襯砌表面損害，應該都是一些表層的裂損，基本上從目視的角度，應該沒有造成很嚴重的損毀。」

這是事故發生不久，北口的狀況，上面和側邊的電力設備，直接被扯斷，右邊被工程車撞擊的地方，邊邊角角有局部混凝土剝落，直接承受列車撞擊的左邊，則是刮出整面白色擦痕，另一張照片，是在隧道口側壁，有兩個岩錨鬆脫，底部的牆面被削出凹痕，儘管受到嚴重撞擊影響卻不太大的原因。

土木工程技師李奇正：「這次火車造成衝擊的(非正面撞擊)破壞，跟我們一開始(隧道)的設計，理念是不太一樣的，所以不用太擔心這樣的破壞行為。」

幸好岩錨沒有斷裂，因為隧道中必須承受來自四面八方的受力，岩錨是做為，土石和隧道的固定工具，一旦斷掉，就怕隧道出現位移和變形的風險。

土木工程技師李奇正：「岩錨如果斷裂了，或是受到破壞的時候者，這也是我們擔心的，就要透過必要的計算，看它的結構力量上是多少，然後再來去做一個修復。」

另外隧道表層厚度夠，除非出現深度達4公分以上的連續裂痕，才需要特別監測，專家研判只要施工沒有偷工減料，這次的撞擊對隧道並沒有太大傷害，是否如實，就等安全檢驗報告出爐後，預計4月20日能正式通車。

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