吳怡農端政見 拋松山機場遷移主張促闢公園綠地

民進黨台北市第3選區立委補選參選人吳怡農今天提出政見，主張配合桃園國際機場第三跑道完工時程（預估2030年），遷移松山機場；松山機場原址共213公頃土地，相當於8個大安森林，建議全區保留闢建為公園，松山機場禁限建區都市更新後，新增回饋容積，興建社會住宅與公共設施。

吳怡農召開首場政見發表記者會，拋出松山機場遷移主張。他說，從市長候選人到里長都關心此議題，松山機場目前不適遷移，但2030年桃園機場第三跑道會準備好。他基於立委職責、選區責任提出政見，松山機場的主管機關是交通部、國防部，遷移工程需中央支持，立法委員候選人最適合談這個議題。中山及北松山緊鄰著松山機場，處於禁限建管制最嚴格的地區，他有義務與責任，對地區發展提出對策。

吳怡農主張，配合桃園國際機場第三跑道完工時程（預估2030年）遷移松山機場；爭取2024年大選前完成規劃、政策定案；由中央與雙北市政府成立行政法人專責機構，立即啟動周邊3000多公頃，禁限建區解禁後都市計畫修正研擬工作。

吳怡農說，松山機場原址共213公頃土地，主張全區保留闢建為公園釋出最大面積，讓民眾自由使用；利用松山機場禁限建區，都市更新後新增的回饋容積興建社會住宅與公共設施。

他說，桃園國際機場第三航廈預估於2026年完工，第三跑道預估於2030年完工；起降架次由每小時50架次，增加到每小時80至90架次，可乘載的客運量，可由2019年的4869萬人次，增加到6541萬人次。松山機場2019年客運量約635萬人次。第三跑道完工後，桃園國際機場有足夠的條件，可以吸納松山機場的運量。

此外，他指出，松山機場周邊限高、禁建地區幅員甚大，影響台北市、新北市甚至基隆市長期發展。公共政策就是要做取捨，航線與服務不縮減，改變登機地點，五楊高架、機場捷運完工通車，台北市中心到桃園機場36分鐘；周邊住民多年承受限高限建管制，噪音與空氣汙染，都市發展空間受限，公共設施無法擴編。

吳怡農表示，松山機場原址土地面積，周邊禁限建土地逾3000公頃，關乎公共利益甚鉅，從研議到完成，牽涉甚廣。從空間正義來看，周邊3000公頃解禁後，透過都市更新的回饋容積，優先作為社會住宅興建用地，並充實各項公共設施。不過，松山機場禁限建區橫跨新北市、台北市和基隆市，將是台灣有史以來最重要的土地開發案，避免地方政府的本位立場。借鏡先進國家案例，讓獨立的行政法人，發揮都市規劃專業。

他指出，松機213公頃土地，相當於8個大安森林，是台北市市區僅存大面積且完整空地，如此珍貴公共資產的使用應符合公共利益最大化；遷移松機之後，全區闢建為公園，提供遊憩、運動、休閒、展演空間，兼具生態保護、植披綠地、滯洪都市之肺、城市綠洲。

（責任主編：莊儱宇）

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