Yahoo奇摩新聞 四大面向來看，台灣真的需要機場捷運嗎？
機場捷運一直以來是媒體關注的焦點，興建長達20年，長達51公里的「桃園機場捷運」，可以說是好不容易在今年才開通，但開通以來可以說是爭議不斷，日前知名作家吳淡如透過臉書發文，她拍下3張機捷照片，照片中可以看到整個機捷空蕩蕩的樣子。
（圖片翻攝自吳淡如臉書）
吳淡如在臉書寫下「任何供給都應該先考慮需求方，而不是自己覺得很棒就好。」並認為政府未來若要花數千億做交通建設，該先想想之前做的事情到底出了什麼問題，針對這件事機場捷運也發出了聲明指出，離峰時間時單一月台照片渲染空無一人，照片以偏概全，恐失公平性。
機場捷運的新聞一直以來都能夠造成討論，究竟機場捷運有那些問題呢？以下讓我們來看看機場捷運的四大面向：
旅行旅客首選
有網友分享搭機捷的經驗，認為機捷票價從免費、半價到恢復原價160元，其實落差非常大，所以會蠻心疼的，不過因為捷運至少不會塞車，搭乘時間比起搭客運來得好估算。從這邊可以看到如果是要出國旅遊的旅客，選擇機場捷運的人還是相對便利，所以有不少人選擇搭乘機捷，對於旅客來說，許久才出國一次，這點小錢他們還是肯花。
但另一方面，對通勤的旅客而言，機捷的票價過於昂貴，如果每天搭乘機捷往返，將帶來不小的費用和不少的麻煩，對他們來說，機捷的票價真的是不太親民。
對通勤族來說 站點不夠便利
其實站點不夠便利，是針對通勤族來說，機捷乘車處多半不在住宅區也是主要的原因，有許多人如果要乘坐機捷，必須再另外搭乘公車前往，增加花費，也增加轉車的麻煩。
而且機捷本身的大小站旅客進出人次運量差距很大，日運量相差150倍，設點不便，造成小站可以門前冷落車馬稀形容，根據桃園捷運公司統計，A1台北站每日運量進出約3萬人最高，A20興南站每日平均旅客進出量不到200人最少，在未來我們看機場捷運的載運量搭配，未來都計通過和住宅增加，運量可能會成長。
花費大量稅收 僅供少數人使用
桃園捷運在今年2月試營運前，已吃掉資本額30億元逾半，機捷自2月免費試營運、3月半價營運、4月全價營運至今，虧損有增無減，「開門營運就虧錢」，還是要看接下來在運量有無提升，不過機捷也強調，政府當初規畫機場捷運線，不是從現金流量思考，而是著重解決城鄉落差、地方發展、經濟成長、北台灣三都城際運輸、先進開發國家進步象徵的國人心理和實質交通需求。
根據端傳媒的文章，從根本上來說機場和捷運還是二個不同運輸工具的連結。但是捷運本身興建的成本本身相當高，還是需要有足夠的運輸需求，才不會形成財務負擔；但是機場本身無法提供如此龐大的客運量需求。
機場捷運基本上是由全民稅收興建，但與普通捷運不同的地方，絕大多數的人卻根本沒有機會使用，如果你有幸搭乘機場捷運，應該感到高興！畢竟這是一個花費眾人稅收，卻只有少數人會使用的建設。
桃機捷載運量，真的這麼樂觀？
以上海磁懸浮為例，2014年時這條磁懸浮「機場捷運」，後來在旅客不足、營收不佳的情況下，為了節省成本，全程都只維持在300公里左右，放棄了原本的高速運行的利處。從這邊能看到旅運量不足，其實是全世界不少機場捷運的共同問題。
機場不是設置在遠離市區的偏遠地點，周邊通常不會是人口密集或經濟活動頻繁的地方。飛機運能是所有運輸工具中最少的，即使機場是飛機的進出樞鈕，也幾乎不可能滿足捷運所需要的運量。
(首圖取自維基百科-Adlersson)
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