Yahoo奇摩新聞 國泰產險將不再承保特斯拉「2車款」 賠款率高、保費又過低 產險公司興趣缺缺
特斯拉電動車維修費過高，加上自動輔助駕駛系統，看在產險公司眼中，都讓行車狀況難以預期。（圖片來源／信傳媒編輯部）
日前竹北市路邊一輛特斯拉陷落「天坑」，由於車體零件嚴重受損面臨報廢，引發國人關注百萬特斯拉的車險問題。近期國泰產險宣告，自5月9日起針對特斯拉旗下的「MODEL S Plaid」與「MODEL×Plaid」2款高性能車款將不再接受承保車險。對此，業內人士指出，台灣特斯拉的賠款率高，但保費卻相對國外低，導致不少產險公司對於承保特斯拉車險興趣缺缺。
將不再承保特斯拉2車款，國泰產險：基於風險考量
被產險公司點名的ModelS Plaid 和 Model X Plaid，號稱地表最強電動車，其中ModelS Plaid擁有2.1秒零百加速，極速可達時速322公里；Model X Plaid休旅車款也同樣擁有 2.6 秒零百加速，極速可達時速240公里，但由於電動車維修費用高，一體成型設計碰撞時不容易完全修復，加上自動輔助駕駛讓行車狀況更難預期，也成為產險公司考量的承保風險問題。
國泰產險回應，本公司對於各項業務都會依據承保範圍與風險特性，做核保考量，因MODEL S Plaid 與 MODEL×Plaid屬於大型超跑規格，依風險性考量，故做承保調整。
一名熟悉車險的產險業者表示，產險公司對於承保特斯拉車險意願低，早已不是新聞，原因在於特斯拉品牌特別，它的零件維修費價格昂貴，比起其他進口車，如賓士都要來得昂貴，因為它的零件不像其他進口車零件那樣大量製造，使得特斯拉的維修費用往往要價不斐；再者，台灣的特斯拉車險保費過於便宜；相較之下，國外的保費起碼2倍起跳。
特斯拉賠款率降不下來、保費又過低，產險公司興趣缺缺
什麼是車體險？主要是用來保障車主若因危險事故而導致車體毀損或需進廠維修損失的保險，車體險大致分為甲、乙、丙3種，其中，甲式車體險保費最貴，但保障範圍最完整；而乙式車體險的保障範圍比甲式少、但保費略低；丙式車體險的保障範圍僅發生車輛碰撞才會啟動理賠，
根據保險發展中心統計，過去特斯拉（Tesla）登台的第一年，當年賠款率曾高達371％，等於是產險公司承保特斯拉車體險皆賠錢，隨後也由於特斯拉賠款率一直居高不下，造成多數產險公司對於承保特斯拉的意願不高。
根據保發中心統計，2022年投保最高級的甲式車體險的進口車約有1萬5776台，平均保費約4.44萬元，而去年發生賠款的件數有4161件，賠款率50.08％；若細看特斯拉品牌，投保甲式車險賠款率65.30％，不僅高於進口車的平均賠款率，也高於國產車的平均賠款率（59.54％）。
一名產險業者指出，國外的特斯拉賠款率雖也高，但是保費相對也高，因此保險公司足以支撐，當時就連特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）也一度要為特斯拉成立保險公司；但反觀台灣，台灣特斯拉的賠款率高，但保費卻相對國外低，因此造成不少產險公司對於承保特斯拉車險興趣缺缺，「相對於國產車，確實比較難找到願意承接的保險公司。」
從事保險業務多年的保險專家劉鳳和也表示，特斯拉投保車體險，確實有些情況難以掌握，例如，自動駕駛系統，或是零件取得相較不容易之下，金額也會相對高，都可能是保險公司不願意承保的理由之一，但其實過去保險公司就曾發生過，對於價值動輒上千萬的跑車等特殊車種不願意承接，不過，目前並非全部保險公司拒絕特斯拉車主投保，願意承接的公司不外乎是希望拉高保費，或是在車體險附加竊盜、第三人責任險、拖吊險等不同承接條件。
更多信傳媒報導
賴清德「打藍不打柯」 輕輕翻過務實台獨 為下半年訪美鋪路
三讀通過黃牛退散！賣黃牛票最高罰50倍、成立聯合打牛小組 體育署也將跟進
時力批興富發職安慣犯 將提修《建築法》重大工安意外裁罰改以銷售金額計算
