國產油電車 恐走入歷史

中國時報【黃琮淵╱台北報導】 國際油價低檔,標榜省油的油電車買氣不若以往,國內首款,也是唯一的油電車豐田Camry Hybrid,從全盛時期每月銷售近千台,滑落至今年以來,每月不到100台,腰斬再腰斬,若全年銷量跌破千台,去留問題將浮上檯面。 對此,豐田總代理和泰汽車表示,雖然撐得很辛苦,但當時也是費盡功夫,才向日本原廠爭取到關鍵技術,促使油電車國產化,若因油價影響銷售而放棄,好像也不太對,甚至影響台灣在豐田供應鏈的地位。 油價探底 月銷不到百台 2009年後,國際油價一路走高,2011年時突破每桶100美元,帶動節能車款銷售,尤其又以技術較成熟的油電車最受青睞,和泰車於是向豐田爭取Camry Hybrid國產化,於2012年發表國內首款國產油電車。 不過2014年起油價急轉直下,加上隔年政府縮減油電車貨物稅優惠,兩波重擊讓油電車由紅翻黑,其中以豪華油電車受傷最重,Camry Hybrid雖然不在取消貨物稅優惠之列,但隨著國際油價探底,買氣難免受到影響。 根據監理所資料,2013∼2014年間,Camry Hybrid每月穩定銷售約500台,自2015年已降至300台以下,然而隨著國際油價無明顯起色,去(2016)年起面臨「破百」的保衛戰壓力,而近半年來,每月銷量剩下2位數。 比汽油車貴 陷存亡危機 一般來說,要達國產化門檻,該車款每年至少要有5,000台銷量,而以Camry Hybrid今年恐不及千台,同業直言將面臨去留壓力,要撐的話會很辛苦,不撐的話雖然「解脫」,但未來要再導入其他車國產化,都會有阻力。 「非戰之罪啦!」車廠主管表示,國際油價跌成這樣,誰都沒想過,雖然環保車的立意甚佳,但畢竟還是比汽油車貴,面臨環保的理想與荷包的現實,兩者在拉鋸時,多數購車族不會跟錢過不去,當然就捨棄油電車。 另一個因素則是,油電車買氣不振,牽動殘值及轉接手意願,環環相扣。以出廠不過3年的Camry Hybrid為例,中古估價打到5折,遠低於汽油車8折行情,對於企業採購主管用車,多半2到3年換車,也會有所顧忌。