國門接駁 交通部不管誰管

中國時報【張家豪╱特稿】 各界批評桃園機場黃牛問題近10年，政府作為卻有限。禁絕黃牛除了各單位落實橫向協調開罰，政府也不能只罰不管，交通部應出面實現共乘制或導入需求反應式運輸服務（DRTS）等交通管理策略，跟黃牛「搶市場」，才能消滅黃牛。 對乘客而言，搭乘野雞車有高風險，因私家車只有強制險，若出事根本不夠賠，即便租賃車有其他保險，但乘客跟駕駛間並無正式契約，出事恐怕也求償無門。站在保護本外籍旅客權益的立場，政府也應挺身而出。 驅趕機場黃牛，無論是裁罰白牌司機或經營者10萬到2500萬元，或裁罰租賃業者違規經營9000至9萬元，由於法源為《公路法》，須由監理所及地方政府開單，警方只能協助處理，保全更無執法權，各單位的橫向協調就非常重要。 殺頭生意有人做，必須雙管齊下，從供需面根本解決問題。《公路法》已允許計程車從事特定區域及路線共乘經營，車費若由多名乘客分攤，可從1000元以上，降至500元以下，自然淘汰黃牛。或如學者專家建議導入DRTS，亦可紓解旅客。 申請機場共乘路線事涉多個地方政府協調，恐曠日廢時，又黃牛問題遍台中清泉崗及高雄小港機場。因此，交通部實應嚴肅思考出面整合業者申請共乘路線的必要性，否則長久而言，警方及監理單位恐怕也疲於奔命。桃機黃牛亂象正考驗新政府的政策應變與處理能力。 桃機今年3月獲Skytrax評選雙料冠軍，蔡英文總統驕傲地說：「就連天空，都不是我們的極限！」但10年過去，杜絕黃牛卻仍是桃機的沉痾，相當諷刺。