國際授證! 蘇花改減碳等於188座大安森林公園

呂蓓君 葉俊宏
TVBS新聞網

蘇花改蘇澳道東澳段1月17日將開放大貨車通行,蘇花改工程寫下全國公共工程首例,達到國際正式碳足跡的標準。利用火車載運土石,以及使用飛灰和爐石粉替代的水泥,還用場區電力取代臨時性發電機,六年節省下的碳排放高達7.3萬噸,相當於188座大安森林公園的固碳量。


圖/TVBS
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車輛進入蘇花改,享受快速便捷的交通,蘇花改工程不但提供一條安全回家的路,在環保上面也做了不少心力。


記者呂蓓君:「我們現在來到蘇花改觀音隧道的B3路段,可以看到我後方這一些機械,正努力地趕工當中,是什麼提供他們動力呢,靠得就是我身旁的變電器,可以提供鑽掘機噴砂機以及照明的電力。」


世曦顧問主任吳慶輝:「這是我們11KV的變電箱在這邊,那是把11000的KV轉成3300,3300的部分我們會再轉成440。」


鼓勵廠商多用場區電力來取代臨時性發電機,降低碳排放。觀音隧道和相鄰的谷風隧道由鼓音橋連結成12.6公里長的長隧道,完工後是國內僅次於雪隧的公路隧道,也是蘇花改的關鍵工程,而開挖隧道所產生大量的土方,相較於過去使用大卡車載運,現在用更環保的方式。


記者呂蓓君:「我們來到漢本車站,在我身旁這一列又一列的貨櫃,裡面裝的就是蘇花改的土方,它們即將被運送到新馬車站去,而透過這種鐵路運輸的方式,讓整個蘇花改工程蘇澳到東澳段,剩下了4500噸的碳排放。」


載運土方的列車,每天總共四列次,一列可以載運18個貨櫃,由南從漢本、東澳、永樂、蘇澳新再北上到蘇澳新 新馬全長超過50公里,從為了降低運送過程對環境帶來的衝擊,使用鐵斗貨櫃加蓋,避免土石運送時揚塵,貨櫃兩旁都還有印上「蘇花改」的字樣。


圖/TVBS
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世曦顧問經理王復漢:「蘇花改工程處他是在漢本,這個地區設置了一個場站,跟台鐵局這邊租借一個場地,並且擴充了他的鐵道跟電車線的設備,我們的日運量大約是在1千方左右,每個月我們可以運輸3萬方。」


蘇花改工程處長邵厚潔:「我們希望用火車去載石頭,所以我們撥了18.5億元給鐵路局改善,其中的五個場站設施,這五個場站設施在我們不管是A段B段,確實發揮了很大的功效。」


透過鐵路運輸,降低蘇花公路的交通負荷,而在興建工程裡所使用的物料也經過特殊設計,像是使用爐石粉、飛灰以及水泥調和而成。爐石粉是煉鋼廠高爐的爐渣,由高壓水快速冷卻後的玻璃質材料,組成比例和水泥相近,飛灰則是燃煤發電後的廢棄物,兩者都能替代水泥,達到再利用的功效。


宜興拌合廠作業人員:「上面它是石頭、下面是水泥,你看如果一米看配比是多少,他會自動給料,這整個是一個監控的過程,這邊是要卸料卸到拌和車裡面。」


圖/TVBS
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預拌車再把原料載往施工現場,透過這樣的方式,可以大大節省45%的水泥用量達到減碳、減廢的功效。透過原料的選用、載運方式以及機電設備的改善,蘇花改光是從蘇澳到東澳段,就減少了7.3萬噸的排碳量,相當於188座大安森林公園的固碳量,取得正式國際碳足跡標準的首例。


蘇花改工程處長邵厚潔:「凡走過必留下痕跡,凡用過必留下碳足跡,蘇花改其實是一個先例,希望建立本土化的係數,過去這種碳足跡都是從國外拿去做,我們希望在爾後的選線路線上,這個減碳的量也能夠變成一個選線的路廊。」


交通部核定,蘇花改將在1月17日開放大貨車通行蘇澳道東澳段,預估在50-60KM的時速下可以減少20分鐘的時間。工程從業主、監造、承包商與協力廠商通力合作,打造國際減碳標準,讓蘇花改不但成為東部安全回家的路,也替台灣公路工程的立下一個嶄新的標準。


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