【國「慘」車4】福斯來台設廠之路 被太陽花斬斷

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內銷市場不到總產能一半,台灣非常需要外銷市場。(圖/福特六和提供)
內銷市場不到總產能一半,台灣非常需要外銷市場。(圖/福特六和提供)

國產車近年最關鍵的翻身機會之一,就是加入ECFA。業界眾所周知,德國福斯汽車原廠高層曾三度來台談設廠,但不為人知的是,福斯原廠還拜會過當年的副總統吳敦義,裕隆汽車和福斯總代理太古汽車等高層也有參與。

據了解,2010年福斯原廠第二度來訪後,隨即派員進駐101大樓的福斯總代理太古汽車辦公室,並前往三義拜訪裕隆;裕隆也曾率隊赴德國狼堡與福斯原廠開會。「這場合作案沒談成,回想起來有點可惜,當年連每輛3-4萬元的代工費都談好了。」一位已退休的裕隆高階主管惋惜地說。

加入WTO後,台灣整車進口關稅由30%降至17.5%。(圖/報系資料庫)
加入WTO後,台灣整車進口關稅由30%降至17.5%。(圖/報系資料庫)

2013年,福斯原廠第三度來台,甚至連在高雄設廠的地點都選好了。知情人士告訴本刊記者:「福斯汽車之所以積極來台,主要是看好台灣通過ECFA及加入TTP後,能成為連結大陸、串聯亞太甚至北美市場的中樞。後來台灣加入TTP(跨太平洋夥伴關係協定,現改為CPTPP)失敗,接著又逢太陽花學運導致『貨貿』擱置,福斯最終放棄。」

隔年,福斯大中華區及東協營運總裁蘇偉銘蘇偉銘於「奧迪福斯」在台營運的記者會表示:「ECFA是福斯汽車在台國產化的重要基礎,目前政策面不足以支持福斯在台生產。」隨後又補了句:「我們的願望永遠不改。」福斯來台設廠的故事,就此畫上句點。

太陽花學運導致「貨貿」擱置,讓國產車業者雪上加霜。(圖/報系資料庫)
太陽花學運導致「貨貿」擱置,讓國產車業者雪上加霜。(圖/報系資料庫)

台灣需要外銷汽車嗎?答案是肯定的。目前台灣國產車廠每年總產能約65萬輛,國內銷售最多不過30萬輛,產能利用率不到5成,如果不積極推展外銷,體質較弱的車廠勢必被淘汰。但以台灣6家車廠的連結度,無論關了哪一家,對整體產業都是傷害。

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