【圖解】Toyota「生死戰鬥」關鍵年來了！豐田章男押寶2大領域搶當贏家

「汽車產業正邁入百年一遇的大變革時代。」豐田汽車（Toyota）迎接創業80周年之際，社長豐田章男卻在演說中談起了危機感，無法保證車廠能在接下來的世界中扮演要角，「這不只是關於能否取勝，而是『攸關生死』的戰鬥已經吹響號角。」

從2006年開始，Toyota便是角逐全球最暢銷汽車品牌的常勝軍，疫情下更連續兩年登頂，同時也是日本市值最高的企業，過去5年來股價上漲超過70％，毫無疑問是當前時代的業界領導者。

然而Toyota卻早在5年前，就已經嗅到交通運輸領域即將面臨新的的變革，電動車、自動駕駛、聯網汽車等技術開始崛起，希望喚起公司上下的警覺，為企業的存亡之戰做好準備。

電動車、自駕技術興起，汽車產業迎來百年變革

過去30年裡，Toyota曾經歷多次巨變。1990年代初期泡沫經濟破裂，民眾消費能力大減，使得Toyota營收及市占受到影響；2008年的的金融危機，讓Toyota丟掉得來不易的銷量冠軍，並在二戰後58年來首度陷入虧損，加上隔年爆發的煞車失靈事件，更是一記沉重的打擊。

但一次次難關的洗禮，也令Toyota變得更為強大。日本泡沫經濟破裂的衝擊，迫使Toyota加速拓展海外市場，奠定成為世界最暢銷車廠的基礎；而2008年金融危機則促使Toyota改善製造流程擴大利潤，以及時隔40年大幅調整公司結構。

時至今日，Toyota在全球擁有67個製造基地，多達37萬名員工，旗下車款銷往世界170個國家地區，毫無疑問是全球頂尖車廠，更憑藉從311大地震學習到的經驗，在車廠哀鴻遍野的疫情下成功降低晶片短缺、供應鏈中斷的影響，連續兩年銷量登頂，2021年更以951萬輛創下歷年銷量的次高紀錄。

但就如豐田章男所擔憂，百年一遇的變革正襲擊Toyota，數位化、電動化的趨勢正在解構整個汽車產業。然而，Toyota真正的勁敵，不再只是福斯、通用、福特等傳統車廠，電動車、自駕車等技術已經成為未來交通運輸的發展標的。

2020年7月，電動車龍頭特斯拉在發布第二季財測後，市值一舉衝破2,000億美元，超越Toyota成為全球市值最高的車廠。截至2022年5月，特斯拉市值仍維持在6,500億美元上下的水準。

特斯拉2021年交車數尚不到100萬輛，短期內不足以威脅Toyota的地位，但馬斯克喊出要在2030年實現年交車數2,000萬的目標，這個數字接近豐田集團整體汽車銷量的兩倍。

電動車的市場滲透率也在快速提升，2021全球電動車銷量達到650萬輛，年增109％，占比達到全體乘用車銷量的9％，較2020年的4.6％翻倍成長。

再加上，世界各國都將普及電動車視為目標，歐盟正在商議是否從2035年起禁售新的燃油車；美國也計畫2030年銷售的一半新車必須是電動車；就連大本營日本都喊出2035年全面轉向電動車。

隨著歐美的科技巨擘陸投入自駕車、電動車生產行列，這些都可能成為Toyota的競爭對手。2017年的消費性電子展CES上，豐田章男在演說中強調， 科技的高速演進，正使汽車產業競爭白熱化，Toyota的競爭對手將不再只是車廠，Google、蘋果甚至Facebook都可能成為勁敵 。

Alphabet旗下Waymo從2012年就開始試驗自動駕駛技術，今年正式取得加州政府取得，在舊金山為員工提供無人計程車服務；蘋果則多次傳出有意推出自駕電動車的消息，且持續招募相關人才，外界預期最快將在2024年底發表。

轉型移動服務、擁抱電動車，Toyota如何迎戰新浪潮？

為了迎戰新時代的對手，Toyota也提出MaaS（移動及服務）及CASE（連接、自駕、共享、電動）的概念，揭露對下個時代交通運輸的想像藍圖，2018年發表的電動自駕公車e-Palette，便是Toyota對未來展望的最好體現。

Toyota期望e-Palette能夠在未來提供公共運輸的服務，除了接駁通勤之用，更設想了外送、遞送包裹、甚至作為行動餐廳、實驗室或辦公室等各種使用場景。2021年登場的東京奧運上，e-Palette更開進選手村，接駁選手及教練往返比賽場地。

Toyota更在2021年將研發子公司Toyota Research Institute – Advanced Development（TRI-AD）轉型為控股公司Woven Planet，以加速自動駕駛、智慧城市等領域事業，同年還斥資5.5億美元收購美國乘車巨頭Lyft的自駕部門，以吸納更多自駕技術人才及車隊數據。

儘管豐田章男曾怒批時下的電動車浪潮，認為政府及支持者完全沒考量轉型所需的龐大成本，以及對供應鏈造成的衝擊，但是Toyota實際上早就針對電動車展開布局廣結盟友，2017年便聯手馬自達（Mazda）、電裝（DENSO）成立EV C.A Spirit，投入電動車技術研發，之後又獲得鈴木（Suzuki）、速霸陸（Subaru）、日野（Hino）、大發（Delta）等車廠加盟。後續又找上松下（Panasonic）成立合資公司，為核心的電池技術做好準備。

2021年12月，Toyota召開記者會向外界揭露電動車布局，宣布2030年以前將推出30款電動車。「各位觀眾請看，這就是Toyota更強悍的電動車陣容。」豐田章男張開臂膀，落下的帷幕揭開隱藏在舞台後方的一排排電動車。這場發表會上，Toyota還宣誓要在2030年達到純電動車年銷量350萬的目標，以及旗下豪車品牌Lexus將在2030年前轉型為純電動車品牌。

外界不看好，Toyota為何堅持耕耘氫能數十年？

電動車並不是Toyota在新能源領域的唯一投資， 氫能技術 是他們為新時代準備的另一個錦囊。Toyota是氫能車技術的領導者，從1990年代便開始投入，2014年曾推出第一代氫能車Mirai，2020年又推出新版。

多年的研發也為Toyota積累深厚底蘊，分析公司Astamuse依照2010至2019年申請的氫能專利評估綜合競爭力， Toyota不僅得分高居全球第一，更拉開第二名的日產汽車（NISSAN）一倍以上 。

雖然氫能成本高昂，大多數車廠並不看好氫能技術發展，Toyota始終相信氫能有其優勢，燃料電池車加氫速度遠快於充電，同時的續航力也高於電動車，要在新能源車時代滿足客戶各種面向的需求，氫能技術是產品陣容不可或缺的一部分。

Toyota在氫能領域廣結夥伴，去年與五十鈴（ISUZU）、日野就CASE（連接、自駕、共享、電動）技術締結合作關係，預計2024年推出燃料電池公車。另外，Toyota還與能源公司岩谷產業、化學公司太陽日酸合作設立行動加氫站。

Toyota對氫能的執著，可說是日本對氫能態度的縮影。日本2017年將氫能發展正式納入國策，去年也撥出848億日圓預算推廣氫能，其中300億日圓用於設立加氫站。目前日本全國擁有154個加氫站，數量居世界各國之冠。

今年2月，從澳洲返回神戶港的世界第一艘液態氫運輸船「Suiso Frontier」，更彰顯日本對氫能的重視程度。這艘船由川崎重工、J-Power、丸紅、Eneos、殼牌日本、住友商事、澳洲AGL等7間日澳公司共同打造，擔負起建立「海上氫路」的任務。

從移動服務、電動車到氫能技術，汽車產業迎向百年變革之際，Toyota也早已一一準備好武器，務求在這場攸關生死存亡的戰鬥中勝出，繼續扮演領導者的角色。

責任編輯：林美欣