地層下陷不利高鐵? 李鴻源:雲林每年下陷6.5公分「早晚出問題」 經濟部:高鐵營運安全無虞

黃健誠
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台灣再次面臨水情危機,從去年夏天開始,中南部水庫蓄水不足問題再次浮現,地下水超抽議題也開始發酵。 前內政部長、台大土木系教授李鴻源日前接受媒體專訪時指出,中南部過度抽取地下水,地層下陷問題漸趨嚴重,未來恐怕影響到高鐵行車營運。 對此台灣高鐵回應,營運安全無虞,會持續監測,並視需要進行預防性維護工程。

李鴻源:雲嘉最嚴重時 每年超抽21億噸地下水

缺水相關議題持續發酵,李鴻源日前接受電子媒體專訪時表示,雲林、嘉義等縣市屬於地盤下陷區,過去每年最嚴重時,超抽高達21億噸地下水,相對於7座翡翠水庫,因此要抽取地下水,需要縝密計算位置深度及水量。

李鴻源提到,竹科、南科等需要大量用水的地方,一天可能要抽取20至30萬噸,這樣的衝擊遠大於農民使用淺層井抽取灌溉用水

不過,雖然淺層井抽取量較小,但若是上千名農民抽取,仍會有一定影響,且淺層井也比科學園區的工業用水更難以掌握。

「現在雲林每年下陷6.5公分 高鐵營運早晚出問題」

尤其是高鐵沿線的雲林,因過度抽取地下水造成地層下陷的情況相當嚴重,李鴻源說,他在內政部長任內,曾經封過上千口生水井,得以讓雲林地盤的年沉陷量控制在3公分,但現在雲林每年下陷6.5公分,顯見過去的政策未被確實執行,未來高鐵的營運恐怕早晚會出問題。

李鴻源也說,尤其今年適逢大旱,每次的旱季到最後都會只剩抽取地下水這一招來解決,因此雲林地層下陷的問題,在今年恐怕會更加嚴重。

地下水不是不能抽,而是有個安全出水量,若不好好控制,未來恐怕成為致災因素之一,呼籲大眾及政府正視高鐵的行車安全。

除了地層下陷可能影響高鐵行車安全外,李鴻源也指出,土壤鹽化將影響糧食安全,像是屏東的海岸線有約5公里土地,所抽取的地下水全為鹹水,因此西南沿海很多田地一片荒涼,只能放其長草,這樣的土地至少有1,800平方公里。

高鐵:地層下陷最大影響 是差異沉陷造成之軌道坡度變化

針對李鴻源直指「高鐵早晚出問題」一言,台灣高鐵回應,地層下陷對高速鐵路最主要的影響,在於「差異沉陷」所造成的軌道坡度變化,目前測得數據顯示,彰雲路段雖有下陷情況,但是皆屬於「大面積之均勻沉陷」,高鐵橋墩間角變量與軌道平整度均在容許範圍內,營運安全無虞。

另外,高鐵公司從2003年起,即委託工業技術研究院定期辦理沿線地層下陷監測作業,同時持續針對軌道平整度進行檢測。

2020年之監測報告已於日前完成,數據顯示四處過往有異常沉陷路段之沉陷幅度均趨緩或持平,且橋墩間角變量發展均在容許範圍內,營運安全無虞。

水利署:高鐵營運安全無虞


經濟部水利署今(9)日也說明,雲林地區地層下陷在政府各部門合作推動防治計畫下,下陷情勢已趨緩,近20年顯著下陷面積已減少約506.7平方公里,且2020年最大下陷速率5.5公分,僅是小區域範圍的下陷量。

水利署表示.,該署每年地層下陷監測結果屬大範圍均勻沉陷,影響高鐵安全為差異沉陷問題

依高鐵公司監測數據顯示,彰雲地區下陷較顯著路段, 均在高鐵設計規範之容許界限值內,且差異沉陷趨勢減緩,經其評估不影響高鐵結構與營運安全,行車安全無虞。


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