塞港惡化、疫情蔓延、運價飆漲、供應鏈緊張 全球海運危機將衝擊年終購物季

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新冠疫情在全世界肆虐超過1年半,各國船期延誤、缺櫃、塞港等情況一直未能緩解,運輸成本飛漲,全球供應鏈中斷的情況越來越嚴重,消費品短缺,這對零售商與節日採購的消費者來說是讓人不安的消息。

港口持續塞港

今年6月,中國深圳鹽田港在碼頭工人確診新冠肺炎後關閉3星期;8月11日,全球第三繁忙的貨櫃港口中國寧波舟山港也因工人染疫而關閉2周,全球貨櫃航運巨頭馬士基(Maersk)與德國航運巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)在內的大型國際航運公司已調整船期以避開舟山港,並提醒客戶有船期延誤的情形。

美國標普全球市場財智(S&P Global Market Intelligence)旗下的全球貿易數據公司Panjiva的數據顯示,鹽田港關閉導致的塞港情況蔓延到其他港口,恢復正常營運需要近1個月。

寧波舟山港關閉讓中國其他港口塞港的情況加劇,這讓供應鏈持續緊張,貨櫃繼續短缺,加上越南出現疫情的工廠關閉,長榮海運貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)3月在埃及蘇伊士運河(Suez Canal)擱淺造成揮之不去的影響,種種因素皆導致塞港情況蔓延到各國港口。

2021年3月23日,台灣長榮海運租用的貨櫃輪「長賜輪」卡住埃及蘇伊士運河(AP)
2021年3月23日,台灣長榮海運租用的貨櫃輪「長賜輪」卡住埃及蘇伊士運河(AP)

2021年3月23日,台灣長榮海運租用的貨櫃輪「長賜輪」卡住埃及蘇伊士運河(AP)

英國海運諮詢機構「德魯里航運」(Drewry Shipping)20日表示,中國上海與香港附近港口的塞港情況「激增」,並蔓延到亞洲其他地方、歐洲、北美,尤其是美國西岸。

根據美國南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)19日的報告,約36艘貨櫃船停泊在加州洛杉磯港(Port of Los Angeles)與長灘港(Port of Long Beach),這是今年2月以來的最高數字,當時有40 艘貨櫃船等待入港。南加州海事交易所表示,一般情況下,停泊等待入港的貨櫃船最多只有1艘。

美國羅賓昇國際聯運(C.H. Robinson)執行長比斯特費爾德(Bob Biesterfeld)向美國有線電視新聞網商業頻道(CNN Business)表示,加州的塞港情況讓美國幾乎每個港口都受到影響,「你的船隻準時到達的機率約為40%,去年這個時候是 80%」。

這種情況為那些試圖在年終購物季前補充庫存的零售商與消費品公司帶來了麻煩。全球貿易數據公司Panjiva在12日的研究報告寫道:「現在(中國)寧波(港口)的關閉特別敏感,因為它可能會阻礙交貨旺季對美國及歐洲的出口,交貨旺季通常是9月到11月。」

運輸成本飆升

德魯里航運公司的數據顯示,過去幾個月從中國到北美及歐洲的貨物海運成本持續攀升,該公司的世界貨櫃指數(World Container Index)顯示,截至19日的一星期內,8 條主要東西向航線運輸一個40英尺(約12公尺)貨櫃的綜合成本達到 9613美元(約新台幣27萬894元),比去年同期增加360%。

運價漲幅最大的航線是中國上海到荷蘭鹿特丹(Rotterdam)的航線,一個 40 英尺貨櫃的成本飆升至1萬3698美元(約新台幣38萬6000元),漲幅為659%。馬士基執行長施索仁(Soren Skou)在8月的財報電話會議上表示:「目前歷史新高的運費是需求未獲得滿足所致,運量根本不足。」

連鎖反應

港口塞港將對擁擠的倉庫、公路容量、鐵路容量造成連鎖反應,而由於美國振興政策帶動的消費者需求增加與製造業回升,物流網絡已經以最大容量運作了數個月,而美國及英國缺少卡車司機只會讓供應中斷的情況加劇。

全球貿易數據公司Panjiva的供應鏈研究分析師歐克(Eric Oak)表示,美國3月與5月的進口量超過去年10月,而10月往往是海運旺季的高峰期。他說:「這意味著夏季的大部分時間裡,物流設施一直被耗盡。」。

承受壓力的不只是港口而已,隨著各企業轉向其他運輸方式運送貨物,機場接收的貨物越來越多。羅賓昇國際聯運執行長比斯特費爾德說,在芝加哥(Chicago)等較大型的美國機場裡,領取貨物的延誤時間最長可達2星期。

比斯特費爾德說:「全球供應鏈的壓力並未緩解,我們預計這個情況不會很快緩解。」德國航運巨頭赫伯羅特執行長揚森(Rolf Habben Jansen)在最近的聲明裡表示:「我們目前預計,市場情況最快將在2022年第一季緩解。」

零售商準備迎接影響

Panjiva的一項分析結果顯示,7月全球約7千次的公司財報電話會議中,近3分之2討論了供應鏈問題,高於去年同期的59%。比斯特菲爾德表示:「隨便說一樣東西好了,似乎都會有某個地方缺少這樣東西。零售商銷售貨物的同時,盡快補充庫存都很辛苦了,更別提為節日的需求做好準備。」

消費品生產商正採取一些措施來滿足需求,例如改變產品的生產地點,並改為空運運貨。為了縮短交貨時間,美國鞋子品牌史蒂夫.馬登(Steve Madden)已將半數的女裝產品生產地點從中國轉移到墨西哥與巴西。

此外,過去1個月,越南大量工廠因為疫情停工,史蒂夫.馬登公司也受到嚴重衝擊,該公司說自己錯過了銷售機會,因為他們的商品根本不足,執行長羅森菲爾德(Edward Rosenfeld)在7月財報電話會議上表示:「就供應鏈而言……我們可整天談論這個。全球各地都存在挑戰,美國與中國都有港口塞港的情況,工廠爆發了新冠疫情,取得貨櫃也面臨挑戰。」

為了確保節日假期的產品供應量,美國知名玩具公司孩之寶(Hasbro)表示,正增加合作的航運商數量,利用更多港口加快交貨速度,並提早從多個國家採購更多產品。

消費者需要做好心理準備

對於消費者而言,供應鏈緊縮可能意味著更高的價格,例如孩之寶正提高商品價格以抵消不斷上漲的運費與商品成本,該公司財務長托馬斯(Deborah Thomas)表示,該公司預計今年海運費用將比去年平均高出4倍。

新冠疫情在全世界肆虐超過1年半,各國船期延誤、缺櫃、塞港等情況一直未能緩解,運輸成本飛漲(美聯社)
新冠疫情在全世界肆虐超過1年半,各國船期延誤、缺櫃、塞港等情況一直未能緩解,運輸成本飛漲(美聯社)

新冠疫情在全世界肆虐超過1年半,各國船期延誤、缺櫃、塞港等情況一直未能緩解,運輸成本飛漲(美聯社)

消費者還應做好心理準備,交貨時間將比以往更長,而且想要的商品可能缺貨,必須想好幾種不同的禮物方案。羅賓昇國際聯運執行長比斯特費爾德表示:「正如我們幾個月來一直預測的那樣,購物者會在假期看到一些貨架空空如也,而且如果你在網上購買大部分禮物,請早點下單,交貨時間可能需要4到6星期。」

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