墾丁轉運站無法疏解壅塞? 縣府：可增公共運輸佔有率

新頭殼newtalk

日前有民眾於自由評論網投書，表示屏東縣政府設置墾丁轉運站「無法解決交通壅塞」、「造成環境衝擊」、「資訊未公開」等事項。對此，今 (10) 日屏東縣政府澄清，墾丁轉運站是為了提升公共運輸品質設立，透過設置轉運站、調整公車路線等措施，吸引旅客搭乘、提升公共運輸佔有率。

屏縣府城鄉發展處交通科表示，為降低私人車輛使用對恆春半島道路交通及環境衝擊，配合交通部推動台灣好行、公路公共運輸提升計畫，規劃台灣好行墾丁快線以及墾丁街車路線，並持續鼓勵旅客多加利用，依據交通部105年運量統計資料，墾丁快線及恆春市區公車年運量已達75萬人次，有效降低私人車輛使用造成的塞車問題。

另外目前高墾線的9117、9189路線端點位於福華飯店前路側，長期有乘客反映候車品質不佳、墾丁快線回程無法劃位、尖峰車輛通過墾丁大街造成公車誤點等問題，大幅降低民眾再使用公共運輸意願，對此縣府表示，已爭取交通部公路公共運輸提升計畫，補助經費辦理墾丁大街規劃設計及工程發包相關作業。

屏東縣府表示，自103年啟動墾丁大街轉運站規劃設計案以來，經召開10多次會議，邀集墾丁國家公園管理處、林管處、恆春鎮公所、客運業者、警察局交通隊及專家學者充分研商討論後，才選定墾丁路及大灣路口西南隅的旅服用地，該處屬國家公園計畫遊憩區管理服務站用地，且經墾管處確認做轉運使用符合國家公園法土地使用管制相關規定。

此外，墾丁轉運站是以既有建物進行整修使用，除了遮棚外，在不增加樓地板面積原則下，儘可能保留牌樓至海岸景觀軸線，未來工程發包前，尚需經過「水土保持法」、「國家公園法」、「加強山坡地雜項執照審查及施工查驗執行要點」等等法規的層層把關，屏東縣府表示，將秉持審慎態度及嚴謹程序，進行後續工程的設計施工，力求將開發衝擊降至最低。

墾丁大街轉運站工程由交通部公路總局補助及縣府自籌共4529萬多元推動，包含工程設計監造及施作等，目前已委託建築師事務所設計，也公告於縣府網站的地方說明會紀錄，詳實記錄與會人員發言意見。

屏東縣政府重申，無論從「道路交通」、「公共運輸」、「環境保護」等面向來說，建置轉運站皆有其公益性，除將持續推動轉運站、公車路線調整等發展措施，未來也將加強資訊揭露及民意溝通，避免民眾誤解。