【外匯車揭秘4】台灣進口車代理商從反對到接受 原因曝光

王若、柳名耕
CTWANT
外匯車並非以專門的運車船運載來台,而是裝進貨櫃(圖),當成貨品運送。(圖/桃園車庫提供)
外匯車並非以專門的運車船運載來台,而是裝進貨櫃(圖),當成貨品運送。(圖/桃園車庫提供)

外匯車從最早期的留學生條款,到WTO開放進口,至今每年至少會進口15000台,而受衝擊最大的就是國內進口車代理商,從最早強烈反對維修、保養外匯車,一直到現在每間代理商都願意維修,甚至為了全球策略,連外匯車也能享有全球的保固。

對於外匯車的態度,台灣賓士以及BMW代理商從最初地強烈反對,包括拒絕外匯車在代理商維修、保養等作為,到現在接受外匯車到代理商維修;1名高階主管表示「因為旗下的代理商很多,他們也要吃飯,所最後才決定讓外匯車到原廠維修,但是維修的費用沒有優惠,一切都是按照牌價」,且因進口車場的全球策略,許多進口車代理商也要接受還在保固內的外匯車召回。

雖然目前外匯車的數量僅佔進口車約3成,但車商最不滿的是政府的態度,「外匯車的銷售數量每年只有15000台,但讓人不滿的是政府的態度」車商高階主管說,因為無論賓士、BMW的外匯車在車測中心(ARTC)檢測的標準,相較於代理商的進口車都相對寬鬆,變相打壓原廠代理的進口車,看來外匯車成功左打國產車、右巴進口車,政府果真是背後最大的影武者。

目前二手外匯車品牌,最大宗的是賓士,其次則是寶馬。(圖/桃園車庫提供)
目前二手外匯車品牌,最大宗的是賓士,其次則是寶馬。(圖/桃園車庫提供)


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