多年積弊難一次排除 台鐵改革路遙

華視
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台北市 / 綜合報導

台鐵再次發生嚴重事故,除了譴責肇事者,外界也再度檢視台鐵內部多年的積弊,想讓台鐵這個百年老店重生,而學者專家也提出許多建議和解方,究竟該如何破釜沉舟?我們一起省思。

每一天,台鐵開出近千班的列車,載運約64萬人次的旅客,但統計發現,40歲以上員工超過一半,而目前現有缺額近千人都還未補,人力老化和斷層,是台鐵的長年毒瘤。1978年中山高完工,台灣運輸重新洗牌,從鐵路轉向公路;2007年高鐵通車,西部長途客運也遭分食,台鐵卻沒有成功轉型,就這樣一路虧損了40年。

台鐵總體檢報告指出,2018年台鐵累積虧損約1,300億元,負債總額4100多億,比率超過50%警戒線,財務成了台鐵枷鎖。因此近幾年大小工程往外包,列車全部靠進口,台灣淪為不折不扣的鐵道殖民國。90年代中期,民營化大潮席捲全台,台鐵也曾被列為優先目標。但這個脫胎換骨不但遲遲未發生,反而替台鐵帶來災難。

2001年起為了推動台鐵公司化,停辦鐵路特考8年,造成人力嚴重斷層,加上財務困境,讓台鐵營運陷入惡性循環。外界期待公司化能成為台鐵重生的契機,但內部公司化議題卻牽動敏感神經。

9點28分一個令人痛心的時刻,全台火車鳴笛,悼念太魯閣號罹難者,這是台灣歷史上慘痛的一堂課。但此時不能只是悲傷,而是痛下決心徹底改革,能否割除沉痾,換一條安全的路,不能單靠台鐵,還需政府和全民共同面對、勇敢承擔。

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