Yahoo奇摩新聞 大車拚！谷歌自駕車繞行地球半圈才需人工干預1次
谷歌的Waymo自駕車一年內行駛距離繞地球50圈，勇奪全球行駛距離冠軍。（圖片來源／flickr）
美國加州45歲男子薩梅克（Alexander Samek）2018年底開啟特斯拉電動車Model S「駕駛輔助系統」後帶著沉沉酒意睡著，車子仍以時速70英里（約112公里）的速度在高速公路狂飆7分鐘（11公里），才被警察追到並攔檢。
這類美國人睡著開特斯拉電動車的畫面常上新聞版面，但其實特斯拉的自駕技術並非全球第一，真正冠軍為谷歌的Waymo。
Model S自駕11公里，真的只是小菜一碟，谷歌Waymo自駕車一年內總共行駛距離202萬公里，可繞地球50圈，才稱得上專業頂級。
《日經中文網》報導，2018年48家企業提交了報告，從1年內的行駛里程來看，利用98輛自駕車進行測試的Waymo自駕行駛距離長達202萬公里，勇奪冠軍位，這一里程是上年的3.6倍，是第二名通用Cruise（總行駛里程約為72萬公里）的3倍左右，行駛距離的前7名都是美國公司，百度等中國4家公司包辦8到11名。
加州為全球自駕開發中心
美國加州匯集人工智慧（AI）等尖端技術，是全球的自動駕駛開發的中心，共有62家企業獲得公路測試許可。近年來美國之外的大型車企也相繼進駐。實施公路測試的企業有義務報告1年內（截至每年11月底）的行駛里程和人工干預次數等數據。
Waymo提交的報告顯示，測試中的人工干預次數為114次，相當於每行駛17730公里只有干預1次。這一距離接近繞地球半圈，相當於從東京經北極到巴西大城巴西利亞的直線距離。人工干預頻率降至2017年的一半，顯示出技術的進步。
自動駕駛開發活用計算機模擬技術，不同企業實施人工干預的判斷標準各有不同。了解自動駕駛開發的顧問Sven Beiker表示，「單純的行駛里程數字不能反映該領域的技術進步」，但是有助於了解自動駕駛開發的真實情況。
2018年發生18起與Waymo自動駕車相關的車禍
Waymo自2018年12月在亞利桑那州的部分地區啟動了採用自動駕駛汽車的網路叫車服務，通用Cruise也提出2019年內推出收費自動駕駛服務的計劃，這兩家企業的開發都已進入瞄準正式普及目標的階段。
然而，在車水馬龍的交通場所增加測試，自駕車事故跟著增加，公開資料顯示，2018年發生18起與Waymo自動駕車相關的車禍。
此外，美國蘋果的自動駕駛開發實際情況首次浮出水面，此前，神秘低調的蘋果幾乎沒有透露過自動駕駛的信息。但是，此次包括2017年情況在內統一進行了報告，行駛距離從2017年的第18位躍居第3位（約12萬公里）。該公司以62輛車在總部周邊展開測試。
獲得亞馬遜出資的美國極光飛行科學公司（Aurora Flight Sciences）居第4位。美國優步（Uber）由於2018年3月在美國亞利桑那州發生死亡事故的影響，停止了自動駕駛的公路測試，從上年的第3位降至第12位。在日本企業中，日產汽車（第14位）和2018年2月啟動測試的豐田（第23位）進入前25名。
