太魯閣號調查 運安會證實工程車啟動狀態卡樹叢熄火後落軌

台鐵太魯閣號408車次列車4月2日足上午在進入清水隧道前撞上滑落到軌道上的工程車，造成列車出軌50人死亡的重大悲劇。運安會今天召開事故重建說明會，公布部分重建資料及列車紀錄器事故前影像。運安會主任委員楊宏智證實工程車是在「有啟動的狀態下滑落」，還說明工程車從邊坡滑落在一個轉彎處卡到樹叢後熄火，之後以翻滾方式從邊滑落，大約1分多鐘後，與從和仁隧道出來的408次太魯閣號列車對撞，造成列車出軌，工程車首身異處，工程車的車頭及吊臂被太魯閣號列車帶著衝撞進入清水隧道，一路滑行約360公尺，在進隧道320公尺處才停下來。

國家運輸安全調查委員會除了取得太魯閣號列車的各種紀錄資料，包括列車車廂監視錄影設備（CCTV）拍攝到的列車行進中的影像，及列車控制與監控系統（TCMS）與列車自動保護系統（ATP）紀錄有關列車行駛的速度及狀態等，另也取得工程車上視野輔助系統的紀錄器及公路總局從台9線上的監視器。運安會主任委員楊宏智表示，從已掌握資料可看到，當天工地有怪手作業，工程車往下開，但行進時有點偏，過彎處卡樹叢並熄火，之後滑落邊坡；經交叉比對，初估約1分多鐘後，與太魯閣號列車以「頭對頭」方式對撞致列車出軌。

楊宏智說，可以確定工程車當天滿載胎進入工地，並在一個轉彎處卡到樹叢後熄火，之後以翻滾方式從邊滑落。運安會蒐集到的事證可證明事故當天，工程車駕駛，也是工地主任李義祥說只是工地巡視的說法是不正確。運安會鐵道專門委員李綱也說明，當天運安會調查小組在上午10時30分就趕到事故現場，工地有很多車，除了工程車還有怪手、吊車及摩拖車。

至於工程車熄火後，車上的駕駛何時下車及為何會從邊坡滑落，滑落確切時間點是何時，楊宏智說，這已事涉犯罪調查，將來由檢調單位說明。他並指出，如果車輛熄火，一般人會做什麼事，可以有很多想像空間，但運安會不能說。另外，對於外界關心工程車是否有拉手煞車及煞車系統是否正常，楊宏智說，因車子已被撞爛，目前無法得知。

根據運安會提供的資料，工程車於2日上午8時49分59秒進入工地，車上載有很多輪胎，9時20分至25分，有其他車輛往工程車方向前進，工程車與太魯閣號列車對撞間是上午9時28分47秒。運安會調查發現工程車是日野牌（HINO），煞車及手煞車有改裝過，2009年起未至原廠保養，至於改裝過的空氣棒煞車系統艸並非原廠，經詢問日野牌（HINO）也不被認可，鳥而手煞車是否合規定，也無紀錄可查詢。