Yahoo奇摩新聞 如果，你16歲的兒子說要去美國學開飛機……父母先放手，孩子才能高飛！
作者／獨立評論
文／陳怡光
上週末我在雜學論壇舉了我兒子明哲在16歲時去美國學開飛機的例子，說明家長應該要放手支持孩子勇敢追夢。一位來賓提問：「陳爸，你讓他去做高風險的事，萬一遇上了什麼事，不是很可惜嗎？」
的確，華人社會喜歡趨吉避凶，有風險的事最好都不要碰。像家長禁止孩子去玩水，官員禁止人民去爬山，但其實禁止無法解決風險問題，唯有父母先學著放手，孩子才能展翅高飛。
▎開飛機當然有風險，但我們就是得學著管控並降低風險
當初為了明哲想學飛，我太太近3個月沒睡好，只要哪裡有墜機的新聞，她都會淚流滿面。
明哲到美國飛行學校報到當天，一架單引擎小飛機從學校所在的機場起飛後，直接墜入跑道末端隔著一條馬路的賣場屋頂，機上乘員一死一傷，所幸地面無人傷亡。我跟明哲討論後，決定隔天就去考筆試，他也如預期以高分通過。我們沒跟他媽媽說學校所在的機場發生事故，但是他每次去飛時，我都會緊盯著手機上的雷達APP，看著他飛機的現在位置、速度和高度，直到他平安回到學校的機場為止。
我向學校和機場詢問這起意外事件時，驚訝地發現沒有人在八卦或臆測發生的原因，大家口徑一致回答：「靜待美國國家運輸安全委員會NTSB的失事調查，報告大約一年後會出來。」身為學生家長的我還是很擔心開飛機的風險，於是就追問這些經驗豐富的飛行員，他們的回答卻改變了我對風險的看法。
飛行員們開宗明義的告訴我，開飛機當然是有風險的，因為那是統計學上機率發生的結果，唯一的差別是發生在誰身上和何時發生。因此，老師的責任就是盡全力教會學生管理風險，不讓事故發生在自己和學生身上。
明哲說，第一堂課老師就告訴他，每次起飛前一定要仔細檢查飛機的外觀、引擎及燃料狀況，有任何異狀，先確認沒有飛安疑慮後再飛。某次他在起飛前檢查時，發現飛機引擎蓋上少了一顆螺絲，他馬上向老師回報，等維修人員確認安全無虞後才起飛，即使這樣延誤了他的課程、甚至全校的班表也沒關係。
雖然明哲會根據天氣預報、參考地形對氣流和氣象的影響來規劃航程，但再怎麼小心翼翼，天還是有不測風雲。有一次在進行夜間飛行訓練時，明哲在中途機場降落，要折返時天氣卻突然變壞，飛航條件從原本靠目視即可改成得靠儀器才行。由於明哲還沒有儀器飛航的資格，就被迫滯留外站，自己得找地方過夜，隔天中午天氣變好後再飛回學校的機場。
後來，明哲用比平均時數更短的時間完成飛行訓練，但他的最後一趟單獨越野飛航（沒教練陪、自己開至少150海哩或280公里的飛機，且中途得停留至少3個機場）和檢定飛航（由校外的考官來執行）卻因為天候不佳而一直被取消。明哲跟他的老師討論後，決定先回台灣，等到2020年春暖花開好天氣時，再回去完成他的飛機自用駕駛考照。我們很感謝明哲的老師們都是以安全為最高考量，不會為了拚進度而去冒不必要的險，但仍然會在確認他有能力安全執行後，讓他去完成夜間飛航、單獨越野飛航或失速改正程序等高風險的科目。
▎在合宜的規範下盡情揮灑
相較於美國學開飛機的環境，台灣目前還存在許多不合理的制度。以明哲在美國學飛的同款超輕型載具飛機為例，民航局規定要年滿20歲才能考照，但國內考汽機車駕照和自用飛行員執照都是年滿18歲，更不用說在美國16歲就可以申請學習駕駛員執照，17歲就能考自用駕駛員執照。民航局應該至少讓超輕型載具考照年齡和其他交通工具一樣都以18歲為基準。
再來，台灣限制超輕型載具飛機的飛航高度不得超過1,000英呎（305公尺，比台北101的高度508公尺還低），讓學習駕駛員沒有足夠的高度可練習改正失速。這件事為什麼重要？因為失速的結果就是飛機從天上掉下來，因此每個飛行員都得學會如何預防和改正失速。明哲在美國練習改正失速，都是在5,000英呎的安全高度執行，即使是自由落體1,000英呎還有7.9秒的時間去反應。但民航局的1,000英呎限制，反而讓學員沒有足夠的時間和安全高度去練習如何修正失速，一旦遇上失速也不知道該如何處置，反而增加失速導致的失事風險。
最後，明哲在美國學飛時，除了特定空域如大機場、軍事基地和人潮洶湧的迪士尼樂園外，其他地方都可以自由目視飛航。如此一來，他的訓練就不只是在學操控飛機，而是在能遵守相關航空法規的情況下，負責任地安全飛行。反觀台灣民航局，把超輕型載具活動空域切割得七零八碎，讓學員無法透過越野飛航來實習無線電溝通、航空氣象、航線規劃及導航等關鍵科目，導致駕駛員只會操控自己的飛機，卻不知道如何在空中與其他飛機一起安全地飛，增加互撞的失事風險。
風險不會因為禁止而消失，但學習的機會卻會因此而流失。家長們若要孩子們超越自己，首先就得放手讓他們去冒險。擔心焦慮的事讓大人來扛，孩子，你儘管展翅高飛吧！
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