學者嘆：運輸規畫 專業不及高官一句話

為了基隆捷運爭議及北部地區路網整合，交通部昨邀請北北基首長會商，初步達成5共識。但有交通學者認為，並未考量基隆人真正的需求，也沒有考量台鐵未來的發展及定位，反而著眼於周邊土地開發。淡江大學運輸管理系教授張勝雄評論，運輸規畫是「圖上畫畫，牆上掛掛，不及高級長官一句話」。

消基會交通組副召集人李克聰說，台鐵未來的定位在平台內並未講清楚，建議應找台鐵協商，因建置基隆捷運及高鐵延伸宜蘭的共識，對台鐵未來營運影響太大；若興建直鐵，將由台鐵營運，整體路網整合性更強，速度快，興建規模小，成本僅需500億，但北宜高鐵興建成本直逼1500億，還會嚴重影響台鐵運量，讓台鐵競爭力下降。

他表示，目前南港到七堵同時要肩負往東部幹線、往基隆的班次，若做直鐵，原共用的路廊空出來，南港到基隆的班次可以增加，又可規畫跳蛙停站快車，更有競爭力促使開車族轉移使用。

至於台鐵跟基隆捷運比較，李克聰認為，台鐵更具競爭優勢，站少、速度快，從基隆到台北車站僅約45分鐘，票價41元，但基隆捷運不僅要在南港轉乘，到台北車站恐多達24站，約需55分鐘，票價55至60元。他也提及，平台概念很好，但建議初期可行性研究時，由交通部以更高角度整合，而非到了綜合規畫及環評階段，該階段應由交通專業審查。

交通大學運輸與物流管理系副教授黃台生認為，5項共識應是從工程面或取得用地面來探討，將之簡化應可大大降低工程難度，但可能還是不符合基隆人需求，而是為了周邊沿線「土地開發」而建設；若投入這麼高的成本，卻沒有引來人口，效益堪憂。

他認為，基隆到台北的運量似乎不夠才選擇輕軌，後來又提升為中運量捷運，成本升高，未來接手縣市政府要承擔虧損風險。

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