【官逼小黃反2】Uber來台6年搶生意 交通部認證小黃司機很受傷

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來自美國的叫車服務Uber從2013年4月登台營運,以便捷的APP叫車、便宜價格,全面衝擊傳統計程車產業,根據交通部資料統計顯示,「2015年計程車司機平均每月收入47,628元,而2017年降至每月46,054元,一整年少賺快19,000元。」計程車生意明顯受到Uber登台衝擊。

來自美國的叫車服務Uber從2013年4月登台營運以來,風波不斷。因為競爭激烈,隔年7月,上千台小黃首度集結於交通部抗議,2016年蔡英文政府上台,對於Uber轉趨嚴格,2017年1月,交通部裁定累積11億元重罰,同年2月Uber暫時退出台灣市場,同年4月與租賃車行、計程車行合作再度回歸市場。

時間一路走到今年6月,俗稱「Uber條款」的《汽車運輸業管理規則》第103-1條正式上路,明定Uber駕駛必須有計程車執業登記證、車輛也需要掛牌,提供4個月緩衝期。

原訂10月6日開罰,9月中,大批Uber駕駛前往交通部陳情,交通部長林佳龍轉彎下令延長緩衝期限,「希望Uber走向合法化,給每個人都有路走,需要一點時間。」根據了解,全台12,000多名Uber司機,還有半數尚未轉換完成。

去年10月,交通部公布2年一度的計程車營運狀況調查報告,「2015年計程車司機平均每月收入47,628元,而2017年降至每月46,054元,一整年少賺快19,000元。」計程車生意明顯受到Uber登台衝擊。

林村田分析,「台灣計程車司機大概只有一半加入車隊,台灣大車隊平均比一般小黃收入多3成,Uber來台後對於沒有靠行的司機影響最大。」目前全國總計程車牌照數量接近11萬張,約有87,000張牌照被使用。

相對計程車業者極力催促上路,Uber駕駛卻認為第103-1條是在趕盡殺絕,更扼殺兼差和彈性的權利,林村田反駁:「計程車產業的餅就是這麼大,車牌總量管制其來有自,如果允許兼職無限制加入一起搶生意,要把原本正常發展的產業搞爛嗎?」

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