專家直斷 北宜高鐵問題一籮筐

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高鐵宜蘭站交通部屬意位於礁溪鄉的四城站,但因四城站位置偏北,引起地方多數民眾不滿,游錫堃指「四城站缺點最多。」圖為四城地區空拍照。(本報資料照片)
高鐵宜蘭站交通部屬意位於礁溪鄉的四城站,但因四城站位置偏北,引起地方多數民眾不滿,游錫堃指「四城站缺點最多。」圖為四城地區空拍照。(本報資料照片)

立法院長游錫堃、英系立委陳明文加入混戰,宜蘭高鐵站址爭執不休。不過專家分析基隆捷運、北宜直鐵、北宜高鐵3方案,發現相較之下,北宜直鐵合理又便宜,甚至完全不蓋北宜直鐵或北宜高鐵,僅蓋基隆捷運,也可以解決北宜之間的交通問題。 

消基會交通委員會召集人李克聰表示,北宜直鐵600億元、北宜高鐵1700億元,後者多出1000多億,有沒有相對應的效益?當初顧問公司、交通部和鐵道局都沒有做即可行性評估,否則很多問題就會釐清。如果不做北宜或高鐵,而是蓋基隆捷運,把路廊空出來,這樣台鐵就不用跑到基隆,台鐵在七堵站的容量就可以給花東來走。這也符合當初「增加東部幹線運量」的目的。 

但這個方案宜蘭人當然不喜歡,後來改討論北宜直鐵,前交通部長林佳龍提出高鐵方案後,又把直鐵方案棄之不顧。李克聰分析指出,第一、北宜直鐵成本是北宜高鐵的1/3;第二、北宜直鐵不需要做高架,而是在南港到頭城拉一條比較直的線路,再跟宜蘭的台鐵高架銜接,這樣就不會像高鐵宜蘭站會有「高鐵高架疊在台鐵高架」上的龐大站體。 

高鐵1700億 開愈多賠愈多

其間最大好處是北宜直鐵可由台鐵營運,1小時甚至可以開到6班次;相較之下北宜高鐵平日1小時1班、假日1小時最多2班,開愈多賠愈多。 

「花1700億,工期長,利用率卻這麼低,中間還有轉乘的問題,而且高鐵公司還經營得不甘不願,要靠政府編預算補高鐵公司的虧損。算一算,這是全輸!每一項都輸!」李克聰說。 

9層樓高架 安全景觀堪慮 

李克聰補充,宜蘭高鐵工程困難還包括9層樓高架在宜蘭站上,首先影響景觀、衝擊環境、會有軌道噪音,其次要考量安全性,畢竟是在9層樓高行駛高鐵;再者高架空間有限,班次也會受限;最後是避讓問題,因為要讓快車先通過,慢車要有避讓軌道,宜蘭站空間卻又不足。這些問題未來都會浮現。 

李克聰說,當初就是一個迷思,有了高鐵就不再考慮直鐵,現在做下去發現高鐵方案處處是問題,交通部其實心知肚明,只是不曉得要怎樣去跟地方溝通。但身為主事機關,交通部有責任讓宜蘭鄉親了解,並問大家:「這樣還值得做嗎?是否退而求其次,直鐵說不定是比較好的方案。」

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