巨型客機時代的結束:空中巴士宣佈 A380 將在現有訂單完成後停產

Andy Yang
Engadget中文版
空中巴士今天宣佈了由於缺少訂單的緣故,將在 2021 年完成現有訂單的生產後,終止 A380 的生產線。原先

巨型客機時代的結束:空中巴士宣佈 A380 將在現有訂單完成後停產

空中巴士今天宣佈了由於缺少訂單的緣故,將在 2021 年完成現有訂單的生產後,終止 A380 的生產線。原先

空中巴士今天宣佈了由於缺少訂單的緣故,將在 2021 年完成現有訂單的生產後,終止 A380 的生產線。原先 A380 的訂單數量就已經不如預期,近來客戶更是紛紛重新評估需求而放棄訂單,或是轉購較小號的機種。而稍早阿聯酋航空將原本 53 架 A380 的訂單砍到只剩 14 架,更是壓垮駱駝的最後一根稻草,在現時點空中巴士僅剩 17 架飛機的訂單還是排程當中了。這讓 A380 自上市以來僅售出了 234 架飛機,較原先預估的 1,200 架相去甚遠。

A380 的背景,是空中巴士與波音對於航空業未來模式的一場豪賭:空中巴士認為航空業將維持早年的軸心輻射模式,以少數大型的機場做為長程飛機的中轉「軸心」,長程旅客先是搭小飛機到中轉機場,再換乘大飛機飛到另一個中轉機場,再由中轉機場飛到目的地。波音則是認為航空業將「朝向點對點直航」的模式改變,直接由中型機場直飛其他中型機場,因此推出了載客量較少、但更經濟的 787 客機。光是看 A380 的慘澹收場,和 787 一方超過 1,400 架的訂單,就知道最後是哪個模式勝出囉。

當然,空中巴士一方也沒有完全把未來押在 A380 上,在與 787 類同的市場定位還有 A350 XWBA330neo,但 A380 的投資失敗對空中巴士來說還是個巨大的金錢與時間損失。至少公司內的其他產線都有缺人手,因此空中巴士預計因 A380 停產而面臨失業的 3,000~5,000 名員工,還是很有機會以內部轉職的方式消化掉的。但無論如何,A380 的失敗,以及中型機場點對點飛行的興起,意味著要再看到如此巨大的飛機升空的機會將愈來愈小。有機會的話,還是會想坐一次 A380 看看呢。

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