Yahoo奇摩新聞 德國共享電動滑板車：時尚或經濟？
【特約記者謝維倩報導】德國人是小心謹慎且做事一絲不苟的民族，因而對於共享出行蔚為街頭時尚保持警醒，是否能夠盈利為其一，不惜代價換增長為其二的考量。
德國電動滑板車於今年六月正式上路，大戰就此拉開序幕。 目前活躍在市場上的廠商有六家：Circ 和Tier來自德國，Voi 來自瑞典， Jump（屬於Uber ）， Lime和 Bird則來自美國。
Tier成立於去年底，已出現在歐洲的11個國家40個城市。而Lime已經進入歐洲19個國家56座城市，在多個城市都和Tier短兵相接。Lime表示，德國是其繼美國之後的第二大市場，目前活躍在德國的15座城市。
移動數據分析平台App Annie 顯示，德國共享電動滑板車排名依次為Lime，Voi，Tier，Circ，Bird。在Google play中，Lime仍居榜首，Jump的存在感似乎並不強。 瞬息萬變的出行市場，誰能走到最後資金起到決定性作用。
Tier上個月宣告最新的5500萬歐元B輪融資，投資者們期待Tier在歐洲共享領域的領軍地位。而Lime在今年2月融資3.1億美元，Lime被稱作是世界上最能融資的共享電動滑板車供應商。
波士頓諮詢公司BCG今年5月發布 「共享電動滑板車的希望與陷阱」研究報告中認為，共享電動滑板車將於2025年達到400到500億美元價值。電動滑板車屬於微出行，為乘客解決一公里之內的交通往返，它與已有的汽車和單車形成互補，擴大了用戶的出行選擇。
然而共享電動滑板車能否廣泛推廣，值得懷疑？ 因為電動滑板車引發的安全（事故）和秩序問題（被任意丟放的滑板車），讓很多大城市望而卻步。甚至一些德國城市設立禁區：禁止駛入，禁止停放，限速。 針對秩序問題，Lime的德國負責人Seyfi曾表達過對德國基礎設施的不滿，認為可將一些汽車停車位改為電動滑板車所用。
更關鍵的問題是，共享電動滑板車尚未能盈利。面對共享辦公，共享單車的被高捧和被唱衰，德國對共享出行尚保持警醒：到底微出行是帶來問題還是提供便利，需要不惜代價換取增長嗎？ 最終可以盈利嗎？
電動滑板車的自由流動共享模式（free-floating Sharing），對於城市本身，電動滑板車的數量是否過於飽和？對於供應商，廣覆蓋帶來更大的成本。
在美國市場，共享電動滑板車收回成本需115天，也就是3.8個月，車的使用壽命約3個月，電動滑板車在完成掙錢這個使命之前就掛了，所謂出師未捷身先死。
供應商們最大的成本在於收車，運輸，充電，第二天再將車送往目的地。有些供應商採取「crowd-charging」，即付費或換取騎車時間讓用戶自己充電。這個模式較富成效讓滑板車使用時長更長。 如果一輛車能挺住6個月就會盈利。
可更換的電池減少充電次數，延長電動滑板車的壽命。Circ最近宣稱推出可更換電池的新款電動滑板車，其創始人Gadowski稱，滑板車使用壽命因而延長「至少18個月」，就地更換電池省下最大的一部分成本。
共享電動滑板車無法迴避的另一個重要問題是，如何處理和其他出行工具的關係？在緩解擁堵和秩序問題上，共享單車和共享電動滑板車，能做的不過是一公里的即時需求，它的使命不只是讓沒有開車的人出行更方便，更是讓私家車群體放棄開車。
共享電動滑板車聯手其他出行解決方案，無縫對接，以服務的形式出現。這就是所謂的出行即服務（Mobility as a service, 簡稱MaaS），讓私家車主在服務上得到便利和滿意，才有可能擴大市場。
2016年芬蘭赫爾辛基出現的一款叫Whim的App被認為是該觀念的先鋒和典範。Whim是一款融合了公共交通，不同共享出行服務和支付方式的平台，也就是說App可以實現不同交通工具的連接，選擇、訂票並付款，實現一站式服務。
Whim提供軟體技術支持，具體怎麼實現不同出行供應商的融合還得看該城市的應用。除了赫爾辛基，伯明翰，安特衛普，Whim已將觸角伸向維也納甚至亞洲。
BCG在今年10月研究報告分析，到2035年城市出行平台市場將價值250億美元，主要集中在美國，歐洲和中國。屆時將有25%的出行是在平台上下單的，成功的平台提供一種白標產品，以滿足城市出行要求和政策。
BCG將數字出行平台分為兩種：一種是Uber代表的「亞馬遜模式」，一種是以Whim為代表的白標模式。BCG認為Uber可以在美國所向披靡，卻無法征服歐洲。歐洲的多樣性，外來平台很難侵入，歐洲城市更看重中立性。
而共享出行無法迴避的一個趨勢就是，城市的一體化協同出行（Intermodal Mobility），有不少出行供應商推出自己的平台，除了Uber，戴姆勒和寶馬聯手推出Free Now，除了汽車出租，還有它們自己的共享電動滑板車品牌Hive。最終鹿死誰手，終見分曉。
