德語媒體:北京掌舵和中國新飛機

(德國之聲中文網)據多家媒體報道,總部位於倫敦的匯豐集團(HSBC)在華子公司匯豐前海證券成立了黨支部。匯豐成為了在中國大陸設有投行業務的外資銀行中、唯一在子公司設立中共基層組織的銀行。

《法蘭克福匯報》7月22日的相關報道指出,“這可能是其他西方銀行也必須更加服從於黨的方針路線的前奏。大約五年來,在中國的外企以及德企都曾報告有來自中共的壓力,要求這些企業設立黨支部”。不過,匯豐在回復該報問詢時表示,黨支部“對公司的方向沒有影響”,“在公司的日常業務活動中沒有正式的作用”。

《法蘭克福匯報》也在同一天發表題為“北京掌舵”的評論,其中寫道:“對於這場旅程的方向,在華外企不應該抱有幻想”。

作者Philip Plickert表示,數年以來,中國國家主席習近平一直在收緊國家管控的韁繩,越來越多西方企業表示遇到壓力,有時甚至是騷擾。他提到這些外企黨支部“在形式上是代表工人的利益,但實際上是施加政治壓力”。匯豐在中國的合資投行成立黨支部,形式上看是“自下而上”的決定,是在雇員倡議下進行的,“不過在中國,當然沒什麼事情不是在計劃之中的。北京的黨政領導層負責掌舵。”

文章指出,一段時間以來,匯豐就一直處於中英之間的尷尬地位,“英國政界人士對匯豐銀行在香港向中國實施的國安法屈服感到憤怒。而該銀行非常清楚被允許在中國做生意的條件是什麼。那些條件不是自由市場經濟的,而是獨裁的。某一天,這可能不會善終”。

“誰想乘坐中國新飛機?”

中國商飛C919是中國開發的第一款大型民用飛機,計劃於今年交付。德國《威斯特法倫報》(WA)7月22日發表題為“中國新飛機計劃於今年起飛,但誰想乘坐它?”的文章,在開頭問道:“有一天,這架飛機也會飛過歐洲嗎?”

作者Sven Hauberg表示,駕駛中國汽車,“對於大多數德國人來說,是不可想象的”,“其中主要原因是:在德國這個汽車之國,人們不信任中國汽車制造商的技術。如果德國人都不願意開中國汽車,那麼當涉及到飛機時,他們的懷疑態度會有多大?在這個國家,誰會坐上一架不是由空客、波音等知名制造商生產的飛機,而是由一家行業外幾乎無人知曉的中國公司生產的飛機?”

文章隨後寫道,迄今為止,還沒有來自中國的飛機在德國或者歐洲其他地方的機場起飛,但是“西方飛機制造商的主導地位可能很快就會結束”。將於今年交付C919的中國商飛,認為自己與空客和波音處於同一賽道,希望與A320和737競爭。

“不過,這款可容納168人的中國飛機是否會在今年真正地進入商業領域,還有待觀察。畢竟,過去出現過反復的延遲;該飛機的首航已是五年前,而其開發始於2008年。”此外,文章也提到,C919的價格比之前預期的要貴,而且並不比競爭對手更先進。

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