快新聞/南方澳大橋今公布最終調查報告 運安會提4大肇因

南方澳大橋去年10月1日崩塌,造成6名外籍漁工罹難,12人輕重傷。事件過去一年,國家運輸安全調查委員會(運安會)將於今天上午10時發布最終調查報告。運安會調查發現4項肇因,而在事發前,大橋鋼絞線繡蝕嚴重,是造成大橋崩塌的主要肇因。

運安會表示,經綜合事實資料及分析結果,獲得與可能肇因有關的調查發現4項,與風險有關的調查發現12項,其他調查發現14項,總計調查發現共30項;運輸安全改善建議6項,分別致各橋梁主管機關1項、致交通部2項、致宜蘭縣政府2項、致亞新工程顧問公司1項;以及已完成或進行中的改善措施3項。

運安會公布南方澳大橋最終調查報告。(圖/民視新聞)
運安會公布南方澳大橋最終調查報告。(圖/民視新聞)

在與肇因有關的調查發現中,南方澳大橋位於漁港出海口,屬重鹽害、高濕度區域,大橋於使用多年後,吊索系統防水設施逐漸劣化,中央分隔島金屬箱體與高密度聚乙烯(HDPE)套管之防水接縫封條發生硬質破壞,雨水沿HDPE套管滲入槽狀之錨定機構而產生積水現象。

運安會發現,橋面端錨與鋼絞線長時間處於具鹽分的積水環境中,造成積水線附近的鋼絞線嚴重銹蝕,致使10、11、12、13號橋面端錨處之數束鋼絞線於事故發生前陸續銹斷,吊索有效殘餘截面積僅剩約22至27%。

運安會表示,當中油油罐車行經大橋10號吊索附近,11號吊索系統生銹鋼絞線之殘餘強度,因無法承受負載而斷裂,接著相鄰的10、12號吊索及9、13號吊索系統橋面端錨處之銹蝕鋼絞線陸續斷裂,後續造成8號錨頭,6號錨頭及7號吊索,4、5號錨頭,3號錨頭,2號錨頭,及1號錨頭等其他吊索系統連鎖破壞。

南方澳大橋斷裂前吊索損害情形。(圖/民視新聞)
南方澳大橋斷裂前吊索損害情形。(圖/民視新聞)

運安會調查,大橋吊索系統開始破壞,橋面大梁鋼構應力隨著吊索破壞數目的增加而逐漸上升,當吊索全數破壞時,橋面大梁鋼構已產生顯著破壞,導致大橋斷裂崩塌。

運安會指出,南方澳大橋為一雙叉式單拱設計的特殊性橋梁,重要承載構件如吊索及端錨系統,皆位於拱架、套管,或大橋鋼箱梁等隱蔽處,應依該橋結構力學行為及構件特殊性,定期執行特殊性橋梁檢測,較能掌握橋梁結構之健全度。

然而,運安會表示,事故發生前,我國橋梁屬性定位及主管機關相關法規不完整,特殊性橋梁檢測方式及規範指引不完備,且未落實執行,導致該橋於竣工後執行過7次橋梁檢測皆為定期目視檢測,且事故前3年7個月間,未有任何橋梁檢測作業。

(民視新聞網/綜合報導)

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