意外打穿專業蓋起的交通界高牆 民團惋惜林佳龍「螳臂擋車」在改革

盧逸峰
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交通部長林佳龍因台鐵太魯閣號重大出軌事故,日前已遞出辭呈。台灣交通安全協會7日指出,林佳龍曾經被嘲笑是沒有交通專業管交通,但他能用跳出框架的思維,打穿了一層專業蓋起的厚實高牆,也企盼他能否再發揮他的價值,再次為了國家社會,揭開厚重的交通系統性瑕疵。

協會指出,台灣的交通問題是一塊巨大的沉痾,政務官更迭不太會影響交通政策的走向,因為政策通常不是由真正懂政治的政務官在決定,而是來自交通界的內部視點,也正是因為如此,政策經常跟一般民眾產生巨大的隔閡,過往換什麼部長來都不太會變化。

協會表示,在林佳龍上任後,例如改變台北新北交界的新中正橋的設計、退回行人退三步宣傳、鶯歌匝道指示牌修訂、重機上國道再議、台北車站大廳席地而坐、南迴改試辦逼車修法、撤回區間測速中央預算,蘇花事故後立即召回遊覽車等,都是大家期盼已久、能跳出框架的思維。

中正橋改建工程完工模擬圖。(圖/新北市工務局提供)
中正橋改建工程完工模擬圖。(圖/新北市工務局提供)

台北新北交界的新中正橋設計圖。(新北市工務局提供)

協會認為,林佳龍這個政治專業的人當上交通部長,意外了打穿了一層專業蓋起的厚實高牆,而努力上行下效,風行草偃,如果民眾覺得交通改革的速度緩慢,是因為部長單憑一己之力在螳臂擋車。協會強調這是這幾年從事運動實務的肺腑之言。

協會也說,台灣交通問題幾乎年年都發生大大小小的問題,兩黨政務官辭職負責也改變不了什麼。公務人員終身任用制度使得公務人員不作為,才是台灣的最大問題。也許當下首要討論的事情,不是單單以事故來草率衡量部長的去留,而是讓運安會明確事故發生的近因、遠因、深層原因;再看看這位部長是不是願意發揮他的價值,再次為了國家社會,揭開厚重的交通系統性瑕疵。

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