萬海（2615）昨（13）日公告去年財報，每股純益（EPS）高達33.17元，卻因去年第4季轉虧，單季虧損3,996萬元，每股淨損0.01元，因單季轉虧，致全年獲利不如前年，僅寫歷史次高。

萬海表示，為確保公司永續經營，因應全球景氣變化，提升經營競爭能力，預計配發現金股利5元，配發率僅15%，以昨日收盤價80.5元概算，現金殖利率6.2%。

針對第4季單季虧損，萬海也表示，2022第4季主要受到海運市場運費斷崖式崩跌影響，單季稅前仍是獲利，依法須提列所得稅費用，且因美元較2022年初升值，故以美元計價的海外轉投資公司獲利所得稅費用增加，使得單季出現小虧。

萬海表示，去年公司營運穩健成長，但受通膨及俄烏衝突等地緣政治因素影響，全球運價崩跌衝擊，隨著市場急變化，萬海也積極調整航線布局優化公司獲利，今年還是要力拚賺錢。

另外，萬海也同步公告，將發行總額上看百億元的無擔保公司債，法人指出，從單季轉虧損、配息低和發債等跡象顯示，該公司有意備妥銀彈因應今年高度不確定的海運後市。

展望今年，根據SCFI指數趨勢，運價雖有下跌但跌幅已見收斂，中國大陸解封後的出貨需求在農曆春節後也逐步復甦，加上供應鏈轉移將產生更多的運輸需求，公司會持續關注相關變化以滿足客戶需求。

萬海今年2月合併營收為73.12億元，月減23%，年減69%；今年累計前兩個月的營收168.07億元，年減70%。萬海也認為，觀察到2月下旬，客戶出口提櫃量已逐漸恢復正常水準，預期3月開始市場可看到逐漸回溫。

新船交付方面，萬海2023年即將交船的新船共有24艘，分別為十艘3,000TEU、十艘1.3萬TEU，加上新購置台船四艘3,000TEU。

市場擔心萬海大量訂造新船，市況不好時會造成營運上的負擔；萬海認為，新船的油耗、碳排及能源效率與老船相比皆有優越的表現，隨著新船加入，已啟動老船汰舊換新，也會將到期的高價租船陸續退租，讓航線的運轉更環保及更有效率。

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萬海本季營運 法人不看好

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