懼直球對決 改革恐沒入歷史塵埃

簡立欣/新聞透視
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新的交通部團隊25日上午向行政院報告「台鐵重大改革措施」,號稱改革卻不給台鐵真正需要的,可以預見此次改革將會被堆進歷史的塵埃中。左一為交通部長王國材。(陳彩玲攝)
新的交通部團隊25日上午向行政院報告「台鐵重大改革措施」,號稱改革卻不給台鐵真正需要的,可以預見此次改革將會被堆進歷史的塵埃中。左一為交通部長王國材。(陳彩玲攝)

新的交通部團隊25日上午向行政院報告「台鐵重大改革措施」,若要劃重點大概就是「行政院每年補助台鐵59億」、「3年後再談企業化」以及「沒有提及漲票價」這3項。問題是,前2項沒打到痛點,後1項迴避問題,新官上任三把火可以說沒一把點著,改革結果如何,幾乎已可斷言。

先講行政院每年補助59億,補的卻是40幾個無人招呼站及大約20個服務性車站的虧損11億元,以及舊制退休金和其衍生的利息支出48億元。但事實上偏遠小站及虧損路線近年屢屢出現維安疑慮或工安問題,台鐵卻不敢縮減哪怕是1班車次,因為馬上會引發民代關切。至於退休金更是拖累台鐵的錢坑,在此前《台鐵總體檢報告》中被形容是「歷史財務包袱」。上述沉痾不改而只是補貼,顯然是不敢直球對決問題。

第二點是3年後再談企業化,重點是3年後,而且也不是外界建議的公司化,即使企業化還是可以像中華郵政公司一樣百分之百由交通部持股。3年後早就總統大選完了,誰還記得現在的交通部長說甚麼?不趁民氣可用來改革組織體制,所謂的3年後再談企業化只是讓台鐵員工鬆了一口氣,對民眾而言這樣空洞的承諾有何意義?

最後是不敢提及漲票價。台鐵票價25年凍漲,早就不能反映成本,新任台鐵局長上周才剛開口談漲票價,1小時後就被新任交通部長王國材駁回,並以「有安全服務再談漲價」。殊不知這是因果關係。台鐵因為財務問題,導致員工起薪低,且人員招不滿,影響員工士氣;許多工程只能外包,導致工安事故層出不窮。當桃園搭火車到台北只要33元,甚至低於一杯40元的珍珠奶茶,只能買半個台鐵排骨便當時,交通部應該了解,其實民眾並不排斥台鐵漲票價,來提升整體乘車品質。

行政院和交通部號稱改革卻不給台鐵真正需要的,可以預見此次改革仍像2019年那本《台鐵總體檢報告》一樣,堆進歷史的塵埃中。