戰機墜嘉義外海!軍方指「減速板全開+按無線電」 他圖解「F-16V設備」:這麼多年還沒有

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記者王柏文/綜合報導

空軍嘉義四聯隊於11日下午時有1架F-16V戰機失事,而這架機號6650的失事F-16V戰機在嘉義基地起飛後,於下午3時25分左右於東石外海「光點消失」,目前軍方全力出動搜救陳姓上尉飛官,至於詳細失事原因仍有待進一步調查確認。對此,一位資深媒體人就在臉書上圖解「F-16V的機身設備」,更點出一個關鍵,直言「過這麼多年還沒有」,引發討論。

空軍嘉義基地一架單座F-16V(Block20)11日下午訓練過程中在嘉義東石外海失聯,目前正在全力搜救。圖為空軍操演F-16V緊急起飛過程。(中央社檔案照片)
空軍嘉義基地一架單座F-16V(Block20)11日下午訓練過程中在嘉義東石外海失聯,目前正在全力搜救。圖為空軍操演F-16V緊急起飛過程。(中央社檔案照片)

這位資深媒體人在臉書《Military Filmmaker – Wayne Hsu》上表示,「F-16在失事前是減速板全開,對照晚間記者會所述,事發當時無線電被占頻,疑似就是飛行員持續按下發話鍵所致」,於是他開始分析這架飛機的設備,他以洛馬的F-16 C/D blk.70模擬機來做範例,首先F-16的「減速板」和「無線電」的開關都在左手的節流閥上。用圖片來說,無線電開關是位在圖中紅圈處,使用食指控制,這個開關是4向,分別為向前VHF、向後UHF、向左是Datalink out、向右是Datalink in。

戰機墜嘉義外海!他圖解「F-16V設備」。(圖/翻攝自臉書《Military Filmmaker - Wayne Hsu》)
戰機墜嘉義外海!他圖解「F-16V設備」。(圖/翻攝自臉書《Military Filmmaker - Wayne Hsu》)

而減速板開關是圖中黃圈處,為3段的開關為前(close)、中(off)、後(OPEN),使用時用拇指往後摳到open,鬆手就會彈回off,這樣就可以手動的控制減速板開啟的角度。因此他直言,昨日失事時,飛行員可能緊「抓」著節流閥,加上拇指食指都在這開關上,就造成這樣的狀況,不了解的朋友可以找個粗一點的握把緊緊抓著,應該就可以感受相同的手感。

最後他也提到,F-16對於防止CFIT(可控飛行撞地)有好幾道措施,在基本炸射科目,當有撞地疑慮時,最基本的,在HUD和MFD上會出現”X”,提醒飛行員必須拉起飛機。他也點出最高階的,其實是「AGCS自動防撞地系統」(Automatic Ground Collision Avoidance System),但事發當日督察長卻說「對地炸射不會被AGCS影響」,但他也強調「AGCS介入操作的時機,就是持續動態的運算,比對飛機的姿態、速度,和數位地圖、雷達提供周遭地障資訊下算出即將撞地,才會將飛機改平做5G的拉升,這是AGCS的操作邏輯」。

他更無奈感嘆「AGCS對於現在部隊實機訓練時數變少的狀況,會不重要嗎?過了這麼多年了,還沒裝喔…」此篇文章一發出,也引起許多軍事迷紛紛留言,「還是黃埔那套…勤儉建軍」、「我軍現有這批要裝GCAS恐怕不是簡單的事」、「出師未捷,訓練時數變少是這2年多來才開始的狀況」。

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