戰機墜嘉義外海！軍方指「減速板全開+按無線電」 他圖解「F-16V設備」：這麼多年還沒有

記者王柏文／綜合報導

空軍嘉義四聯隊於11日下午時有1架F-16V戰機失事，而這架機號6650的失事F-16V戰機在嘉義基地起飛後，於下午3時25分左右於東石外海「光點消失」，目前軍方全力出動搜救陳姓上尉飛官，至於詳細失事原因仍有待進一步調查確認。對此，一位資深媒體人就在臉書上圖解「F-16V的機身設備」，更點出一個關鍵，直言「過這麼多年還沒有」，引發討論。

這位資深媒體人在臉書《Military Filmmaker – Wayne Hsu》上表示，「F-16在失事前是減速板全開，對照晚間記者會所述，事發當時無線電被占頻，疑似就是飛行員持續按下發話鍵所致」，於是他開始分析這架飛機的設備，他以洛馬的F-16 C/D blk.70模擬機來做範例，首先F-16的「減速板」和「無線電」的開關都在左手的節流閥上。用圖片來說，無線電開關是位在圖中紅圈處，使用食指控制，這個開關是4向，分別為向前VHF、向後UHF、向左是Datalink out、向右是Datalink in。

而減速板開關是圖中黃圈處，為3段的開關為前（close）、中（off）、後（OPEN），使用時用拇指往後摳到open，鬆手就會彈回off，這樣就可以手動的控制減速板開啟的角度。因此他直言，昨日失事時，飛行員可能緊「抓」著節流閥，加上拇指食指都在這開關上，就造成這樣的狀況，不了解的朋友可以找個粗一點的握把緊緊抓著，應該就可以感受相同的手感。

最後他也提到，F-16對於防止CFIT（可控飛行撞地）有好幾道措施，在基本炸射科目，當有撞地疑慮時，最基本的，在HUD和MFD上會出現”X”，提醒飛行員必須拉起飛機。他也點出最高階的，其實是「AGCS自動防撞地系統」（Automatic Ground Collision Avoidance System），但事發當日督察長卻說「對地炸射不會被AGCS影響」，但他也強調「AGCS介入操作的時機，就是持續動態的運算，比對飛機的姿態、速度，和數位地圖、雷達提供周遭地障資訊下算出即將撞地，才會將飛機改平做5G的拉升，這是AGCS的操作邏輯」。

他更無奈感嘆「AGCS對於現在部隊實機訓練時數變少的狀況，會不重要嗎？過了這麼多年了，還沒裝喔…」此篇文章一發出，也引起許多軍事迷紛紛留言，「還是黃埔那套…勤儉建軍」、「我軍現有這批要裝GCAS恐怕不是簡單的事」、「出師未捷，訓練時數變少是這2年多來才開始的狀況」。

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