挺高雄 輕台中 建捷運中央大小眼

高雄捷運黃線、小港林園線審批都超快。圖為捷運紅線。(本報資料照片)
高雄捷運黃線、小港林園線審批都超快。圖為捷運紅線。(本報資料照片)

捷運建設經費動輒千億,成為最熱門「選舉支票」。行政院長蘇貞昌日前幫民進黨台中市長候選人蔡其昌站台時,大批台中市長盧秀燕「一條捷運藍線拖4年」、「經費暴增330億」、「取消人流最多的站點」;相較之下高雄捷運黃線10月底動工,高雄市長陳其邁是「2年拚4年」。不過專家直言,這2條捷運都經過相當長的規劃期,經費都暴增,誰也別說誰;臨到要核定時,何時動工就是政治決策,「朝中有人」自然就快一點。

台中捷運藍線路線自台中港沿台灣大道至台中火車站,對解決台中交通瓶頸至為關鍵。2018年林佳龍擔任台中市長時期已核定可行性研究,預估總經費981億元(未包含台灣大道用地費用);但該年年底盧秀燕當選台中市長,2021年完成綜合規劃,經費增為約1309億元。

交通部前部長賀陳旦表示,其實2條捷運都經過很長的規劃期,台中藍線可溯自胡志強擔任市長時期,高雄黃線更可溯自吳敦義擔任市長時期,都超過20年,這筆帳要怎麼算?說不清楚。

經費上,高雄黃線2009年提計畫時只是「平面輕軌」,蔡政府上台後,2017年陳菊市長爭取變成「地下捷運」,當時高雄市議員陳麗娜表示,工程經費暴增約10倍。路線上,台中藍線改回台灣大道,又因原本機廠位置不可行而更動位置,高雄黃線則是由3條路線併為最後的Y字形路線。

知情人士表示,經費大家都有膨脹,路線都有更改,很難說誰比較精簡、合理;臨到要核定時,何時動工,都是政治決策,「朝中有人」就快一點或是可以省掉一些程序:「就像當初高鐵延伸宜蘭,交通部就解釋成跟原來的宜蘭直鐵是同樣的路廊,省掉可行性研究,這一省就是省掉3、4年哪。」

該名人士說,嘴巴長在蘇揆身上,他想支持誰就支持誰,想給誰穿小鞋就一直退件、搞個半年,也不用行政院長出面,交通部或是鐵道局就會出手了。像高雄捷運黃線、小港林園線審批都超快,1、2天光速搞定,小港林園線尤其沒有道理,根本是錯誤的案子,但是政治上已經弄成不可討論。

成功大學交通管理系系主任鄭永祥認為,台中捷運藍線和高雄捷運黃線沒有可比性,兩者施工難度不同,高捷黃線都是地下化,中捷藍線有高架也有地下化;此外兩者的土地取得、設站位置、民眾想法也都不同,中央審查時間也差很多,應該是自己跟自己比才對。