捷運改自動駕駛,看台南如何避開錢坑

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文/曾傑鴻

捷運這個名詞似乎已經跟「錢坑」兩個字綁在一起,幾年前的軌道建設論戰,人們才發現轉虧為盈的是高雄捷運,反而是運量最大的台北捷運,每年虧損超過十億。最近才剛起步的台南捷運,長期遭受在野質疑預算過高,但台南市交通局提出自駕捷運(ART, autonomous rail rapid transit)的新構想,認為導入新技術可簡短施工期程,降低建設成本,甚至未來獲利!

自駕捷運(圖/作者提供)
自駕捷運(圖/作者提供)

軌道建設之所以造價高昂,除了軌道材料不能馬虎外,大量的土木建設成本,機電系統運作與維護,讓造價驚人。不論台北還是高雄,地下化捷運的造價,每公里高達50億元。除了台北捷運由中央全額補助外,其他縣市要蓋捷運,都要自籌10-20%不等的費用,壓力不可謂不大!

另外,大多數的捷運或輕軌,都要引入國外發展過的系統,權利金以及後續維護,都是許多城市必須要吸收的成本。例如陳水扁擔任台北市長時,木柵線就出現系統商馬特拉因為前任市府違約而拒絕合作,雖然出現「馬特拉不拉,我們自己拉」的美談,但也凸顯政府面對系統商的無奈。

台南採取的ART案,乍看之下就像BRT(快捷巴士),讓自動駕駛的巴士行駛在高架專用道,感覺特殊性不高。但關鍵就在於減少土木與機電的成本,不必鋪設鐵軌也不必地下潛盾挖掘。最令人興奮的是不需借用國外的系統,而是利用最新的自動駕駛技術,搭配台灣已經具備資通訊產業,以及無人載具的發展成果,理論上可大幅減少興建捷運的成本,並且由本土的企業來解決車體、系統、維護等問題。

另一方面,台南的沙崙綠能城已經建置完成自動駕駛的測試場域,未來預期有許多智慧科技的廠商匯率續進駐,發展AI與無人載具的產業。如果台南的ART建設,可以搭配本土的廠商,從智慧系統、車體打造、上路認證等一條龍產業在地化。那這條捷運不但不會賠錢,反而是公共投資帶動民間產業發展的新模式。

過去台灣總是羨慕國外大眾運輸完善,但在國內的運輸事業卻是列強割據,被各種外國車體和系統把持住。如果台南能夠率先以ART的方案實現國車國造,那往後的捷運建設將擺脫「錢坑」的惡名,變成協助國內產業升級的智慧運輸方案,未來更有機會拓展國際市場,創造新的經濟模式。

《作者簡介》曾傑鴻,台南市民,於北部任職資通訊產業。

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