【搶救國道客運4】撐不過疫情就會倒 王應傑卻視危機為轉機

徐珍翔
鏡週刊Mirror Media
國光客運副董事長王應傑(圖)認為,此次疫情或許是促成國道客運業轉型的契機。
國光客運副董事長王應傑(圖)認為,此次疫情或許是促成國道客運業轉型的契機。

國光客運去年營收33億元,獲利不過兩千多萬,如今受疫情影響,營收恐進一步下滑,對此,國光副董事長王應傑直言恐下滑四分之一,不過,他也認為,此次不失為調整體質的好時機,「這次危機,或許也可以是國光的轉機。」

王應傑指出,國光客運不乏空駕率高的路線,一些過去因應地方觀光需求所開闢的路線,如今離峰時段甚至連一名乘客也沒有,但依照《公路法》規定,即使空班來回,客運業也不得逕自停駛,否則恐怕會面臨所謂的「公路罰」,且後果相當嚴重。

「還好,這次因為疫情的關係,公路總局最近有同意,我們在離峰時期可以減班。」他說,趁此機會,客運業應設法將路線導回常軌,有實際需求才供給,「最基本的,這可以減少空汙、油耗啊,當然也減少人力的浪費。」

王應傑指出,在這波疫情下,一些客運業大股東的本業難免受到影響,往後再挹注資金的意願恐怕不高,「這種情況下,經營團隊就要未雨綢繆。……我們會利用這次危機,來全面盤點出空駛率高的冷門路線,再看要如何向政府爭取刪減或整併。」

他認為,此次危機甚至可以當成轉機,因為過去相互競爭的客運業都有機會轉向合作,「我們希望推動各家客運聯合排班,用收入平分的方式避免惡性競爭,連站點都可以共用。比方說,我們高雄站每月租金100萬,若4家共用,租金成本就只剩25萬了。」

不過,有知情人士透露,其實聯合排班的議題存在已久,卻始終無解,最後一哩路恐怕還是得要政府出面,「畢竟,一些同業心裡還是會打算盤,希望競爭對手撐不下去倒閉,但這次也確實有可能(倒閉),因為每家業者的財務狀況不同,這波疫情還要多久也沒人知道,不一定大家都能撐得過去。」

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